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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110843514A(43)申请公布日2020.02.28(21)申请号201911122237.6(22)申请日2019.11.15(71)申请人费海燕地址315031浙江省宁波市鄞州区姜山镇宏洲村秦叶346号(72)发明人费海燕(51)Int.Cl.B60K17/02(2006.01)F16D43/16(2006.01)权利要求书2页说明书7页附图13页(54)发明名称一种具有离心式离合器的电动车变挡驱动轮毂(57)摘要本发明涉及电动车轮毂技术领域,尤其涉及一种具有离心式离合器的电动车变挡驱动轮毂,包括电机壳、设于电机壳内的定子和转子、以及贯穿于定子和转子轴心处的电机中心轴,电机中心轴上套接一中心齿轮,中心齿轮与齿轮支架连接,齿轮支架与转子连接;电机中心轴上还套接一齿轮箱和动力输出齿轮,齿轮箱内设有离心式离合器组件,离心式离合器组件与动力输出齿轮连接,动力输出齿轮通过钢圈支架与轮毂钢圈连接;本发明采用结构相同的两个离心式离合器驱动动力输出齿轮,从而实现轮毂转动;与传统结构相比,该具有离心式离合器的电动车变挡驱动轮毂,结构简单,换挡变速自如,传动更稳定,传动效率高,且生产成本较低,易于推广和使用。CN110843514ACN110843514A权利要求书1/2页1.一种具有离心式离合器的电动车变挡驱动轮毂,包括电机壳(1)、设于电机壳(1)内的定子(2)和转子(3)、以及贯穿于定子(2)和转子(3)轴心处的电机中心轴(4),其特征在于,所述电机中心轴(4)上套接一中心齿轮(5),所述中心齿轮(5)与齿轮支架(6)连接,所述齿轮支架(6)与转子(3)连接;所述电机中心轴(4)上还套接一齿轮箱(7)和动力输出齿轮(8),所述齿轮箱(7)内设有离心式离合器组件,所述离心式离合器组件与动力输出齿轮(8)连接,所述动力输出齿轮(8)通过钢圈支架(9)与轮毂钢圈(10)连接;所述离心式离合器组件包括第一离心式离合器、以及与第一离心式离合器连接的第二离心式离合器。2.根据权利要求1所述的一种具有离心式离合器的电动车变挡驱动轮毂,其特征在于,所述第一离心式离合器包括第一离合器中心轴(11)、套接在第一离合器中心轴(11)上的第一从动齿轮(12)、第三从动齿轮(13)和第一轴承(14),所述第一从动齿轮(12)与中心齿轮(5)啮合,所述第三从动齿轮(13)与动力输出齿轮(8)啮合;所述第一从动齿轮(12)与第一离合器中心轴(11)之间设有一滚轴支架(15),所述滚轴支架(15)上安装有若干个滚轴(16),所述滚轴支架(15)上设有用于安装滚轴(16)的安装槽(15-2),所述滚轴支架(15)与套接在第一离合器中心轴(11)上的卡齿(17)固定连接,且所述卡齿(17)与第一离合器中心轴(11)上的正多边形角柱(18)套接。3.根据权利要求2所述的一种具有离心式离合器的电动车变挡驱动轮毂,其特征在于,所述第一从动齿轮(12)上设有用于安装弹簧(19)和滚珠(20)的第一安装孔(12-1),所述滚轴支架(15)上设有用于安装滚珠(20)的弧形孔(15-1),且所述第一安装孔(12-1)与弧形孔(15-1)的位置对应设置。4.根据权利要求3所述的一种具有离心式离合器的电动车变挡驱动轮毂,其特征在于,所述第一安装孔(12-1)的直径略大于滚珠(20)的直径,所述弧形孔(15-1)的直径略小于滚珠(20)的直径。5.根据权利要求2所述的一种具有离心式离合器的电动车变挡驱动轮毂,其特征在于,所述第一从动齿轮(12)上设有用于安装弹簧(19)和顶柱(25)的第二安装孔12-2,所述顶柱(25)与弹簧(19)抵触连接;所述滚轴支架(15)上设有一楔形槽口(15-3)。6.根据权利要求5所述的一种具有离心式离合器的电动车变挡驱动轮毂,其特征在于,所述顶柱(25)的顶部与弹簧(19)的连接处设有一凸台(25-1),且所述顶柱(25)的侧部与楔形槽口(15-3)的侧壁抵触连接。7.根据权利要求2所述的一种具有离心式离合器的电动车变挡驱动轮毂,其特征在于,所述滚轴(16)的直径略小于正多边形角柱面(18-1)与第一从动齿轮(12)内表面的距离,所述滚轴的(16)直径略大于正多边形角柱棱(18-2)与第一从动齿轮(12)内表面的距离。8.根据权利要求2所述的一种具有离心式离合器的电动车变挡驱动轮毂,其特征在于,所述卡齿(17)的外侧壁设有与滚轴(16)贴合连接的若干个卡齿片(17-1),若干个所述卡齿片(17-1)均呈弧形状;所述卡齿(17)的内侧壁设有若干个卡齿牙(17-2),若干个所述卡齿牙(17-2)与正多边形角柱棱(18-2)相抵触。9.根据权利要求8所述的一种具有离心式离合器的电动车