车辆前部结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110861713A(43)申请公布日2020.03.06(21)申请号201910575770.1(22)申请日2019.06.28(30)优先权数据2018-1520652018.08.10JP(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县(72)发明人村井大介(74)专利代理机构北京金信知识产权代理有限公司11225代理人苏萌萌权太白(51)Int.Cl.B62D21/15(2006.01)H02K11/00(2016.01)B60K1/00(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图3页(54)发明名称车辆前部结构(57)摘要本发明提供一种能够在正面碰撞时保护线束免受电动机的干涉的车辆前部结构。车辆前部结构具有：电动机(20)，其被配置于与车厢前壁(26)相比靠车辆前方侧；差速器齿轮(24)，其被连结于电动机(20)上，且与电动机(20)相比向车辆后方侧突出；加强部件(36)，其被设置于与电动机(20)相比靠车辆后方侧，且在从车辆前后方向进行观察时与差速器齿轮(24)在车辆宽度方向上隔开间隔地被配置；线束(38)，其对电动机(20)和蓄电池(34)进行电连接，并且在从车辆前后方向进行观察时被配置于差速器齿轮(24)与加强部件(36)之间。CN110861713ACN110861713A权利要求书1/1页1.一种车辆前部结构，具有：电动机，其被配置于与车厢前壁相比靠车辆前方侧；差速器齿轮，其被连结于所述电动机上，且与所述电动机相比向车辆后方侧突出；加强部件，其在与所述电动机相比靠车辆后方侧处被设置于所述车厢前壁的车辆前方侧的面上，并且在从车辆前后方向进行观察时与所述差速器齿轮在车辆宽度方向上隔开间隔地被配置；线束，其对所述电动机和蓄电池进行电连接，并且在从车辆前后方向进行观察时被配置于所述差速器齿轮与所述加强部件之间。2.如权利要求1所述的车辆前部结构，其中，所述加强部件为，沿着所述车厢前壁在车辆上下方向上延伸且与所述车厢前壁构成闭合截面的车厢前壁加强件。3.如权利要求2所述的车辆前部结构，其中，所述车厢前壁加强件至少在所述电动机的高度处突出至与所述线束相比靠车辆前方侧。4.如权利要求2或3所述的车辆前部结构，其中，所述差速器齿轮和所述车厢前壁加强件在车辆前后方向上被设为相同的突出量。5.如权利要求1所述的车辆前部结构，其中，所述差速器齿轮被设置于，与车辆的车辆宽度方向的中央相比向车辆宽度方向一方侧偏移了的位置，所述加强部件被设置于，与车辆的车辆宽度方向的中央相比向车辆宽度方向另一方侧偏移了的位置。2CN110861713A说明书1/6页车辆前部结构技术领域[0001]本发明涉及一种车辆前部结构。背景技术[0002]在日本特开2017-197018号公报中，公开了一种在车辆前部设有包含电动机的行驶装置且在车辆的地板下配置有蓄电池的结构。此外，在专利文献1中，在蓄电池箱的外周部上设置有蓄电池加强件，且在该蓄电池加强件中在用于连接线束的接线部处设置有凸部。据此，成为如下的结构，即，即使在正面碰撞时悬架构件向车辆后方侧移动了的情况下，通过悬架构件与凸部进行接触，从而避免或抑制接线部的损伤的结构。发明内容[0003]发明要解决的课题[0004]但是，在日本特开2017-197018号公报记载的结构中，并未考虑到关于被设置于与悬架构件相比靠车辆上方侧的电动机与线束的干涉，从抑制在正面碰撞时电动机与线束的干涉的观点出发，还存在改善的余地。[0005]本发明考虑上述事实，其目的在于，获得一种能够在正面碰撞时保护线束免受电动机的干涉的车辆前部结构。[0006]用于解决课题的手段[0007]第一方式所涉及的车辆前部结构，具有：电动机，其被配置于与车厢前壁相比靠车辆前方侧；差速器齿轮，其被连结于所述电动机上，且与所述电动机相比向车辆后方侧突出；加强部件，其在与所述电动机相比靠车辆后方侧处被设置于所述车厢前壁的车辆前方侧的面上，并且在车辆前后方向进行观察时与所述差速器齿轮在车辆宽度方向上隔开间隔地被配置；线束，其对所述电动机和蓄电池进行电连接，并且在从车辆前后方向进行观察时被配置于所述差速器齿轮与所述加强部件之间。[0008]在第一方式所涉及的车辆前部结构中，在与车厢前壁相比靠车辆前方侧配置有电动机，且在该电动机上连结有差速器齿轮。而且，差速器齿轮与电动机相比向车辆后方侧突出。另外，在与电动机相比靠车辆后方侧设置有加强部件，且由该加强部件与车厢前壁构成闭合截面。此外，加强部件在从车辆前后方向进行观察时与差速器齿轮在车辆宽度方向上隔开间隔地被配置。如此，通过由加强部件和车厢前壁构成闭合截面，能够对车厢前壁进行加强。[0009]另外，电动机和蓄电池通过线束而被电连接，