一种用于轨道车辆的横向稳定装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110884519A(43)申请公布日2020.03.17(21)申请号201911232987.9(22)申请日2019.12.05(71)申请人太原科技大学地址030024山西省太原市万柏林区窊流路66号(72)发明人张喜清蔡松岩连晋毅智晋宁张宏伟(74)专利代理机构北京志霖恒远知识产权代理事务所(普通合伙)11435代理人申绍中(51)Int.Cl.B61F5/24(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种用于轨道车辆的横向稳定装置(57)摘要本发明属于转向架技术领域，具体涉及一种用于轨道车辆的横向稳定装置，包括横向布置在轮对与构架端部之间的扭杆，扭杆的两端分别通过纵臂与轮对和构架端部联接，所述纵臂包括第一纵臂和第二纵臂，第一纵臂和第二纵臂均纵向设置，第一纵臂的一端与扭杆固定联接，第一纵臂的另一端通过第一安装座与构架联接，第二纵臂的一端与扭杆固定联接，第二纵臂的另一端通过第二安装座与轮对联接。通过该横向稳定装置和一系垂向悬挂共同提供轮对和构架抗侧滚扭矩的方式，在对该系统的车辆进行侧滚与垂向振动计算的基础上，可适当降低一系垂向刚度和减振器阻尼，达到优化车辆通过不平顺路面时平稳性的效果。CN110884519ACN110884519A权利要求书1/1页1.一种用于轨道车辆的横向稳定装置，其特征在于：包括横向布置在轮对（11）与构架端部之间的扭杆，扭杆的两端分别通过纵臂与轮对（11）和构架端部联接，所述纵臂包括第一纵臂（1）和第二纵臂（5），第一纵臂（1）和第二纵臂（5）均纵向设置，第一纵臂（1）的一端与扭杆固定联接，第一纵臂（1）的另一端通过第一安装座（7）与构架联接，第二纵臂（5）的一端与扭杆固定联接，第二纵臂（5）的另一端通过第二安装座（8）与轮对（11）联接。2.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆的横向稳定装置，其特征在于：所述扭杆包括左扭杆（2）和右扭杆（4），左扭杆（2）与右扭杆（4）之间通过扭转减振器（3）联接，扭转减振器（3）的两端分别与左扭杆（2）和右扭杆（4）固定联接。3.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆的横向稳定装置，其特征在于：第一安装座（7）设置在构架的侧梁端部或端梁（10）上。4.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆的横向稳定装置，其特征在于：第二安装座（8）设置在轮对（11）的车轴滚动轴承或轴箱处。5.根据权利要求1至4中任一项所述的一种用于轨道车辆的横向稳定装置，其特征在于：所述第一安装座（7）和第二安装座（8）处均设有弹性节点。2CN110884519A说明书1/3页一种用于轨道车辆的横向稳定装置技术领域[0001]本发明属于转向架技术领域，具体涉及一种用于轨道车辆的横向稳定装置。背景技术[0002]现有的轨道车辆转向架一系悬挂一般由轴箱、弹簧及垂向减振器组成，为轮对与转向架之间提供相应的刚度与阻尼，这样完全依靠一系弹簧和减振器来抑制转向架的侧滚运动就需要用刚度较硬的弹簧，更需要阻尼系数较大的减振器来抑制弹簧弹跳，这样就会降低车辆通过不平顺线路时的平稳性。发明内容[0003]针对上述技术问题，本发明提供了一种用于轨道车辆的横向稳定装置，该稳定装置可以提高车辆对于线路不平顺的适应性，同时可避免车辆一系悬挂垂向刚度过大影响平顺性。[0004]为了解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种用于轨道车辆的横向稳定装置，包括横向布置在轮对与构架端部之间的扭杆，扭杆的两端分别通过纵臂与轮对和构架端部联接，所述纵臂包括第一纵臂和第二纵臂，第一纵臂和第二纵臂均纵向设置，第一纵臂的一端与扭杆固定联接，第一纵臂的另一端通过第一安装座与构架联接，第二纵臂的一端与扭杆固定联接，第二纵臂的另一端通过第二安装座与轮对联接。[0005]所述扭杆包括左扭杆和右扭杆，左扭杆与右扭杆之间通过扭转减振器联接，扭转减振器的两端分别与左扭杆和右扭杆固定联接。[0006]第一安装座设置在构架的侧梁端部或端梁上。[0007]第二安装座设置在轮对的车轴滚动轴承或轴箱处。[0008]所述第一安装座和第二安装座处均设有弹性节点。[0009]本发明与现有技术相比，具有的有益效果是：该横向稳定装置打破了轮对与构架间仅利用一系垂向悬挂提供抗侧滚扭矩的方式，采用轮对与构架间的横向稳定装置，通过其中的扭杆与扭转减振器，使车辆构架与车轮在侧滚振动的过程中，利用扭杆的抗扭弹力与扭转减振器提供的阻尼力使横向稳定装置达到降低车辆构架和轮对侧滚振动位移的效果，在往复倾摆振动过程中，扭转减振器还同时吸收能量而达到耗散车辆构架和轮对侧滚振动能量的效果。[0010]通过该横向稳定装置和一系垂向悬挂共同提供轮对和构架抗侧滚扭矩的方式，在对该系统的车辆进行侧滚与垂