用于冷却剂控制阀单元的控制系统和控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110905649A(43)申请公布日2020.03.24(21)申请号201811511154.1(22)申请日2018.12.11(30)优先权数据10-2018-01109702018.09.17KR(71)申请人现代自动车株式会社地址韩国首尔申请人起亚自动车株式会社(72)发明人李勇珪(74)专利代理机构北京尚诚知识产权代理有限公司11322代理人龙淳杨阳(51)Int.Cl.F01P7/14(2006.01)F01P7/16(2006.01)权利要求书1页说明书7页附图4页(54)发明名称用于冷却剂控制阀单元的控制系统和控制方法(57)摘要本发明涉及用于冷却剂控制阀单元的控制系统和控制方法，该冷却剂控制阀单元包括凸轮以及根据凸轮的旋转打开和关闭冷却剂通道的阀，该控制系统包括：电动机，其控制凸轮的旋转；和控制器，其配置为使用根据阀的磨损程度的校正值来校正阀的目标阀开度，使用由校正值校正的目标阀开度来确定凸轮的目标旋转角度，并且根据凸轮的目标旋转角度来控制电动机的操作。CN110905649ACN110905649A权利要求书1/1页1.一种用于冷却剂控制阀单元的控制系统，所述冷却剂控制阀单元包括凸轮以及根据所述凸轮的旋转打开和关闭冷却剂通道的阀，所述控制系统包括：电动机，控制所述凸轮的旋转；和控制器，配置为：使用根据所述阀的磨损程度的校正值来校正所述阀的目标阀开度；使用由所述校正值校正的目标阀开度来确定所述凸轮的目标旋转角度；并且根据所述凸轮的目标旋转角度控制所述电动机的操作。2.如权利要求1所述的控制系统，其中，所述控制器累计所述凸轮的旋转角度以获得旋转角度累计值，并且根据所述旋转角度累计值确定所述校正值。3.如权利要求2所述的控制系统，其中，所述校正值随着所述旋转角度累计值的增加而增加。4.如权利要求2所述的控制系统，还包括用于检测所述凸轮的旋转角度的凸轮位置检测传感器。5.如权利要求1所述的控制系统，其中，所述控制器基于所述凸轮的实际旋转角度与所述目标旋转角度之间的差值来控制所述电动机的操作。6.如权利要求1所述的控制系统，其中，所述控制器基于所述冷却剂控制阀单元的驱动条件以及目标冷却剂温度与当前冷却剂温度之间的差值来计算所述目标阀开度。7.一种用于冷却剂控制阀单元的控制方法，所述冷却剂控制阀单元包括通过电动机驱动的凸轮以及根据所述凸轮的旋转打开和关闭冷却剂通道的阀，所述控制方法包括以下步骤：通过控制器计算所述阀的目标阀开度；使用根据所述阀的磨损程度的校正值，通过所述控制器校正所述阀的目标阀开度；使用由所述校正值校正的目标阀开度，通过所述控制器确定所述凸轮的目标旋转角度；以及根据所述凸轮的目标旋转角度，通过所述控制器控制所述电动机的操作。8.如权利要求7所述的控制方法，还包括以下步骤：通过所述控制器累计所述凸轮的旋转角度，以获得旋转角度累计值；并且根据所述旋转角度累计值，通过所述控制器确定所述校正值。9.如权利要求8所述的控制方法，其中，所述校正值随着所述旋转角度累计值的增加而增加。10.如权利要求7所述的控制方法，还包括通过所述控制器获得所述凸轮的实际旋转角度的步骤，并且其中，所述控制器基于所述凸轮的实际旋转角度与所述目标旋转角度之间的差值来控制所述电动机的操作。11.如权利要求7所述的控制方法，其中，计算所述阀的目标阀开度的步骤包括：获得所述冷却剂控制阀单元的驱动条件；并且基于所述冷却剂控制阀单元的驱动条件以及目标冷却剂温度与当前冷却剂温度之间的差值来计算所述目标阀开度。2CN110905649A说明书1/7页用于冷却剂控制阀单元的控制系统和控制方法[0001]相关申请的交叉引用[0002]本申请要求于2018年9月17日向韩国知识产权局提交的第10-2018-0110970号韩国专利申请的优先权和权益，其全部内容通过引用合并于此。技术领域[0003]本发明涉及一种用于冷却剂控制阀单元的控制系统和控制方法。背景技术[0004]发动机在基于燃料的燃烧产生扭矩的同时释放热能，并且冷却剂在通过发动机、加热器和散热器循环的同时吸收热能，并且将热能释放到外部。[0005]当发动机的冷却剂的温度较低时，油的粘度可能增加从而增加摩擦力和燃料消耗，并且废气的温度可能逐渐增加，从而延长催化剂被活化的时间，这降低了废气质量。此外，随着加热器的功能正常化所需的时间增加，驾驶员可能会感到不适。[0006]当冷却剂温度过高时，发生爆震，通过调节点火时间以抑制爆震可能导致发动机的性能劣化，当润滑剂的温度过高时，粘度降低，使得润滑性能可能劣化。[0007]因此，应用通过一个阀单元控制若干冷却元件的技术，例如保持发动机的某一部分的冷却剂处于高温并且保持其他部分的冷