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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110925394A(43)申请公布日2020.03.27(21)申请号201911409878.X(22)申请日2019.12.31(71)申请人苏州绿控传动科技股份有限公司地址215000江苏省苏州市吴江经济技术开发区白龙路西侧(72)发明人李磊单培顺杨富双杨海华王康林刘诗道(74)专利代理机构苏州国诚专利代理有限公司32293代理人杜丹盛(51)Int.Cl.F16H57/023(2012.01)F16H3/093(2006.01)F16H3/12(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种同轴双输入的变速箱结构(57)摘要本发明提供了一种同轴双输入的变速箱结构,使得两个动力源和变速器的连接方便可靠,且确保动力输出不会中断。其包括同轴布置的双输入轴、动力输出轴,所述双输入轴包括第二空心输入轴以及第一输入轴,所述第一输入轴贯穿所述第二空心输入轴的空心内腔、同轴布置,所述第二空心输入轴的输入端连接外部第二动力源,所述第一输入轴的输入端连接外部第一动力源,所述第二空心输入轴的输出端固套有第二传动齿轮,第一输入轴的输出端相对于第二传动齿轮后置、并顺次套装有耦合同步器、输出五挡齿,第一输入轴的输出端和动力输出轴的输入端之间间隔设置,动力输出轴的输入端设置有4/5挡同步器。CN110925394ACN110925394A权利要求书1/1页1.一种同轴双输入的变速箱结构,其特征在于:其包括同轴布置的双输入轴、动力输出轴,所述双输入轴包括第二空心输入轴以及第一输入轴,所述第一输入轴贯穿所述第二空心输入轴的空心内腔、同轴布置,所述第二空心输入轴的输入端连接外部第二动力源,所述第一输入轴的输入端连接外部第一动力源,所述第二空心输入轴的输出端固套有第二传动齿轮,第一输入轴的输出端相对于第二传动齿轮后置、并顺次套装有耦合同步器、输出五挡齿,第一输入轴的输出端和动力输出轴的输入端之间间隔设置,动力输出轴的输入端设置有4/5挡同步器,所述4/5挡同步器的远离所述输出五挡齿的一侧布置有输出四挡齿,所述输出四挡齿套设于所述动力输出轴的对应位置,所述动力输出轴上还顺次套装有输出二挡齿、输出六挡齿、输出三挡齿、输出一倒挡齿,所述输出一倒挡齿集成有一挡输出齿轮和倒挡输出齿轮,输出二挡齿、输出六挡齿之间布置有2/6挡同步器,输出三挡齿、输出一倒挡齿之间布置有1/3/倒挡同步器,其还包括有第二中间轴,所述第二中间轴对应于第二传动齿轮的位置处设置有第二中间轴传动齿,所述第二中间轴上还套装有第一空心中间轴,所述第一空心中间轴对应于所述输出五挡齿的位置套设有第一中间轴传动齿,所述第一空心中间轴的轴向对应于所述输出轴的输出四挡齿、输出二挡齿位置处分别固套有对应的挡位传动齿轮,所述第二中间轴的外凸于第一空心中间轴轴向区域的对应于输出六挡齿、输出三挡齿、输出一倒挡齿的位置处分别套设有对应的挡位传动齿轮。2.如权利要求1所述的一种同轴双输入的变速箱结构,其特征在于:在输出一倒挡齿的对应的第二中间轴的外侧还设置有倒挡轴,倒挡轴上设置有倒挡齿、惰轮齿,倒挡齿、惰轮齿间布置有倒挡同步器,所述倒挡齿固套于所述倒挡轴、并啮合对应位置的挡位传动齿轮,所述惰轮齿通过连接套套装于所述倒挡轴、并啮合连接中一齿,中一齿啮合连接输出一倒挡齿。3.如权利要求2所述的一种同轴双输入的变速箱结构,其特征在于:所述倒挡齿固套于所述倒挡轴、并啮合中二齿。4.如权利要求1所述的一种同轴双输入的变速箱结构,其特征在于:套装于所述输出轴上的所有挡位输出齿轮均通过连接轴套套装于所述输出轴。5.如权利要求1所述的一种同轴双输入的变速箱结构,其特征在于:所有的挡位传动齿轮均固套于所述第二中间轴或第一空心中间轴的对应位置。2CN110925394A说明书1/3页一种同轴双输入的变速箱结构技术领域[0001]本发明涉及变速箱动力结构的技术领域,具体为一种同轴双输入的变速箱结构。背景技术[0002]现有的变速箱结构,其一般为一个输入端、一个输出端的结构,伴随着新能源动力、混合动力技术的发展,为了能够将动力应用于汽车上,现在逐渐产生了双变速箱的布置形式,然后再将动力耦合后输出,或者在单个变速箱的输入端通过复杂的耦合机构将动力耦合后再接入单变速箱内,其结构复杂。且动力源和变速箱的连接复杂,无法保证动力输出不会中断。发明内容[0003]针对上述问题,本发明提供了一种同轴双输入的变速箱结构,使得两个动力源和变速器的连接方便可靠,且确保动力输出不会中断。[0004]一种同轴双输入的变速箱结构,其特征在于:其包括同轴布置的双输入轴、动力输出轴,所述双输入轴包括第二空心输入轴以及第一输入轴,所述第一输入轴贯穿所述第二空心输入轴的空心内腔