单双向变挡机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110925419A(43)申请公布日2020.03.27(21)申请号201911118721.1(22)申请日2019.11.15(71)申请人左臣伟地址400700重庆市北碚区北温泉街道梅花村农民组55号(72)发明人樊朝晖左臣伟申念(74)专利代理机构重庆双马智翔专利代理事务所(普通合伙)50241代理人方洪(51)Int.Cl.F16H61/32(2006.01)H02K7/116(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称单双向变挡机构(57)摘要本发明提供了一种单双向变挡机构，属于机械传动技术领域。它解决了现有的变挡机构体积较大、占用空间大的问题。它包括电机输入轴、动力输出壳体和动力输出轴，电机输入轴上安装有太阳轮，太阳轮与行星轮啮合，行星轮与双向凸轮的内齿圈啮合，双向凸轮的外圈上均布有若干具有升程特性的正向单向凸轮曲面和反向单向凸轮曲面，正向单向凸轮曲面和反向单向凸轮曲面之间设有第一滚柱，双向凸轮与动力输出壳体之间设有第一浮动套；电机输入轴上同轴固连有正向单向凸轮，正向单向凸轮的外圈上均布有若干呈升程特性的圆滑曲面，圆滑曲面内设有第二滚柱，正向单向凸轮与动力输出壳体之间设有第二浮动套。本发明具有结构紧凑、适用范围广等优点。CN110925419ACN110925419A权利要求书1/1页1.一种单双向变挡机构，其特征在于，包括电机输入轴(1)、动力输出壳体(2)和动力输出轴(3)，所述的电机输入轴(1)上安装有太阳轮(17)，所述的太阳轮(17)与行星轮(18)啮合，所述的行星轮(18)与双向凸轮(5)的内齿圈啮合，所述双向凸轮(5)的外圈上均布有若干具有升程特性的正向单向凸轮曲面(12)和具有升程特性的反向单向凸轮曲面(24)，所述的正向单向凸轮曲面(12)和反向单向凸轮曲面(24)之间设有第一滚柱(11)，所述的双向凸轮(5)与动力输出壳体(2)之间设有第一浮动套(13)；所述的电机输入轴(1)上同轴固连有正向单向凸轮(4)，所述正向单向凸轮(4)的外圈上均布有若干呈升程特性的圆滑曲面(8)，所述的圆滑曲面(8)内设有第二滚柱(7)，所述的正向单向凸轮(4)与动力输出壳体(2)之间设有第二浮动套(9)。2.根据权利要求1所述的单双向变挡机构，其特征在于，电机的前端固连有端盖，所述的端盖上固定有轴套(14)，所述的电机输入轴(1)穿设在轴套(14)内，所述的轴套(14)上固定有环形支架(19)，所述的环形支架(19)上固定有与行星轮(18)数量相等且沿电机输入轴(1)长度方向延伸的安装轴(20)，所述的行星轮(18)套设在与之对应设置的安装轴(20)上。3.根据权利要求2所述的单双向变挡机构，其特征在于，所述的环形支架(19)上设有与第一浮动套(13)相对应的电磁线圈(21)，所述动力输出壳体(2)的内壁上固定有摩擦块(22)，当电磁线圈(21)通电后产生的磁吸力牵引第一浮动套(13)与摩擦块(22)摩擦接触，所述的第一浮动套(13)上设有复位的回位弹簧(23)，当电磁线圈(21)断电后，在复位的回位弹簧(23)的作用下将第一浮动套(13)和第一滚柱(11)复位到双向凸轮(5)上的正向单向凸轮曲面(12)的方向位置。4.根据权利要求1或2或3所述的单双向变挡机构，其特征在于，所述的端盖上安装有外壳(25)，上述的动力输出壳体(2)设于外壳(25)内。2CN110925419A说明书1/3页单双向变挡机构技术领域[0001]本发明属于机械传动技术领域，涉及一种单双向变挡机构。背景技术[0002]现有技术中，电动汽车、摩托车、电动自行车基本上都是通过调速手柄或加速踏板直接控制电流或节气门控制速度，或采用手控机械自动变速机构的方式实现变速。手柄或加速踏板的操作完全取决于驾驶人员的操作，常常会造成操作与车行状况不匹配，致使发动机熄火或电机运行不稳定，出现堵转现象。[0003]为此，中国专利公开了一种正反向超越离合变挡机构[授权公告号为：CN201866179U]，在主动轴上固套有一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，在从动轴上固套有一挡从动单向器，该一挡从动单向器与一挡主动齿轮啮合，当主动轴逆时针转动时，一挡主动齿轮驱动一挡从动单向器顺时针转动，一挡从动单向器带动从动轴顺时针转动；在从动轴上套装有二挡从动单双向器，二挡主动齿轮与二挡从动单双向器中的二挡从动齿轮啮合，当主动轴顺时针转动时，二挡主动齿轮驱动二挡从动单双向器逆时针转动，二挡从动单双向器带动从动轴逆时针转动。由于该变挡机构的主动轴与从动轴平行，整体体积较大，导致占用空间大，使其无法应用到摩托车、电动自行车等小型车上，适用范围小。发明内容[0004]本发明的目的是针对现有