用于车辆悬架的车轮承载构件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111417566A(43)申请公布日2020.07.14(21)申请号201880077349.1(74)专利代理机构北京市路盛律师事务所(22)申请日2018.12.0611326代理人常利强陈静(30)优先权数据1020170001411592017.12.06IT(51)Int.Cl.B62D7/18(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2020.05.29(86)PCT国际申请的申请数据PCT/IB2018/0597122018.12.06(87)PCT国际申请的公布数据WO2019/111200EN2019.06.13(71)申请人马瑞利悬挂系统意大利公司地址意大利米兰(72)发明人A·圣蒂尼S·索迪尔F·普利纳权利要求书1页说明书5页附图7页(54)发明名称用于车辆悬架的车轮承载构件(57)摘要一种车轮承载构件(10)，其具有混合结构，混合结构包括主体(30)、至少一个壳体元件(28、28’，28”和28”’)和多个金属插入件(32、34、36、38、52)，主体由具有纤维增强的热塑性基质的复合材料制成，至少一个壳体元件由具有热塑性基体的层压件制成并固定在主体(30)的外侧上，以及多个金属插入件用于将车轮承载构件(10)连接或固定到悬架的或车辆的其他部件(18、22)，所述金属插入件(32、34、36、38、52)至少部分地嵌入到主体(30)中从而牢固地连接至主体(30)而无需使用粘合工具。CN111417566ACN111417566A权利要求书1/1页1.一种用于车辆悬架的车轮承载构件(10)，车轮承载构件具有混合结构，混合结构包括具有纤维增强的热塑性基质的复合材料的主体(30)、至少一个具有热塑性基体的层压件制成的并固定在主体(30)的外侧上的壳体元件(28、28’，28”和28”’)和多个金属插入件(32、34、36、38、52)，所述多个金属插入件用于将车轮承载构件(10)连接或固定到悬架的或车辆的其他部件(18、22)，所述金属插入件(32、34、36、38、52)至少部分地嵌入到主体(30)中从而牢固地连接至主体(30)而无需使用粘合工具。2.根据权利要求1所述的车轮承载构件，其特征在于，所述至少一个壳体元件(28、28’，28”和28”’)的热塑性基质和/或所述主体(30)的热塑性基质由聚邻苯二甲酰胺或聚酰胺制成。3.根据权利要求1或2所述的车轮承载构件，其特征在于，所述内部主体(30)的热塑性基体由与所述至少一个壳体元件(28、28’，28”和28”’)的热塑性基体相同的材料制成。4.根据前述权利要求中的任一项所述的车轮承载构件，其特征在于，所述金属插入件(32、34、36、38、52)都包括由主体(30)的材料填充的至少一个底切部分(54)。5.根据前述权利要求中的任一项所述的车轮承载构件，其特征在于，包括单个壳体元件(28)，所述单个壳体元件沿着其周边的至少一定长度具有弯曲的边缘(40)。6.根据权利要求1至4中的任一项所述的车轮承载构件，其特征在于，所述主体(30)被制成为中空主体，所述中空主体具有朝向内侧开口的横截面。7.根据权利要求6所述的车轮承载构件，其特征在于，所述主体(30)沿着其周边形成多个弯曲边缘(40)。8.根据前述权利要求中的任一项所述的车轮承载构件，其特征在于，所述多个金属插入件(32、34、36、38、52)包括用于将车轮承载构件(10)固定到悬架的减震器的插入件(32)、用于将车轮承载构件(10)固定至制动钳(22)的插入件(34)、用于将车轮承载构件(10)连接至悬架的摆动臂或另一臂/杆的插入件(36)、限定了用于安装车轮轴承(14)的座(12)的插入件(52)和/或用于将车轮承载构件(10)连接至转向臂的插入件(38)。9.根据前述权利要求中的任一项所述的车轮承载构件，其特征在于，所述主体(30)具有肋状结构。10.一种车辆悬架，包括根据前述权利要求中任一项所述的车轮承载构件(10)。11.一种根据权利要求1至9中任一项所述的用于车辆悬架的车轮承载构件(10)的制造方法，包括以下步骤：a)通过热成型提供所述至少一个壳体元件(28、28’，28”和28”’)；b)通过在所述至少一个壳体元件(28、28’，28”和28”’)上包覆模制复合材料来提供主体(30)；和c)通过插入模制将金属插入物(32、34、36、38、54)固定到主体(30)。12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，所述步骤a)，b)和c)在相同的形成过程中执行，或者在所述步骤a)之后执行所述步骤b)和c)。2CN111417566A说明书1/5页用于车辆悬架的车轮承载构件技术领域[0001]本发明涉及