用于车辆变速器的换挡接合装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111448400A(43)申请公布日2020.07.24(21)申请号201880078273.4(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所(22)申请日2018.11.2611247代理人汪勤吴鹏(30)优先权数据102017222346.42017.12.11DE(51)Int.Cl.F16D23/06(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2020.06.03(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2018/0825672018.11.26(87)PCT国际申请的公布数据WO2019/115215DE2019.06.20(71)申请人奥迪股份公司地址德国因戈尔施塔特(72)发明人J·基塞韦特权利要求书2页说明书4页附图5页(54)发明名称用于车辆变速器的换挡接合装置(57)摘要本发明涉及一种用于车辆变速器的换挡接合装置，具有传动轴(3)，其带有固定在轴上的同步体(9)，在同步体的外齿部(11)上轴向引导有滑动套筒(13)，其具有内齿部(15)，滑动套筒(13)在切换状态下在轴向运动中与浮动齿轮(5、7)的外齿部(17)产生齿啮合，从而在传动轴(3)和浮动齿轮(5、7)之间建立扭矩传递，在滑动套筒的内齿部(15)和浮动齿轮的外齿部(17)之间的齿啮合有间隙，亦即具有齿隙(Δz)，在传递扭矩时，滑动套筒(13)的内齿部(15)的和浮动齿轮(5)的外齿部(17)的彼此相对的齿面(43、45)在耗尽齿隙(Δz)的情况下彼此碰撞。根据本发明，在滑动套筒(13)和浮动齿轮(5、7)之间作用有至少一个减震弹簧(31)，借助减震弹簧衰减彼此相对的齿面(43，45)的碰撞运动。CN111448400ACN111448400A权利要求书1/2页1.一种用于车辆变速器的换挡接合装置，具有传动轴(3)，该传动轴带有固定在轴上的同步体(9)，滑动套筒(13)以其内齿部(15)在该同步体的外齿部(11)上轴向引导，其中，在切换状态下，所述滑动套筒(13)在轴向运动中被置于与浮动齿轮(5、7)的外齿部(17)齿啮合，从而在所述传动轴(3)和所述浮动齿轮(5、7)之间建立扭矩传递，以及其中，在滑动套筒的内齿部(15)和浮动齿轮的外齿部(17)之间的齿啮合有间隙，亦即具有齿面间隙(Δz)，在传递扭矩时，所述滑动套筒(13)的内齿部(15)的和所述浮动齿轮(5，7)的外齿部(17)的彼此相对的齿面(43、45)在耗尽所述齿面间隙(Δz)的情况下彼此碰撞，其特征在于，在所述滑动套筒(13)和所述浮动齿轮(5、7)之间作用有至少一个减震弹簧(31)，借助所述减震弹簧衰减彼此相对的齿面(43，45)的碰撞运动。2.根据权利要求1所述的换挡接合装置，其特征在于，所述减震弹簧(31)连接在所述滑动套筒(13)的内齿部(15)处，和/或，所述减震弹簧(31)在切换状态下在旋转方向上利用反向指向的弹簧力作用在浮动齿轮(5、7)的外齿部(17)的两个相邻齿的对置齿面(43、45)上，在传递扭矩时，滑动套筒的内齿部(15)的和浮动齿轮的外齿部(17)的彼此相对的齿面(43、45)在形成弹性的弹簧复位力的情况下碰撞，亦即以被衰减或被制动的碰撞运动碰撞。3.根据权利要求1或2所述的换挡接合装置，其特征在于，所述减震弹簧(31)具有至少一个板簧(33、35)，和/或，所述减震弹簧(31)利用弹簧面(39)以能弹性屈服的方式相对浮动齿轮的外齿部(17)的朝向所述板簧(33、35)的齿面(45)压紧。4.根据权利要求1、2或3所述的换挡接合装置，其特征在于，所述减震弹簧(31)具有两个板簧(33、35)，这两个板簧的弹簧面(39)以能弹性屈服的方式压到所述浮动齿轮(5，7)的外齿部(17)的彼此相对的齿面(45)上。5.根据前述权利要求中任一项所述的换挡接合装置，其特征在于，为了提供用于所述减震弹簧(31)的结构空间，在所述滑动套筒(13)的内齿部(15)中省去至少一个齿，并且布置所述减震弹簧(31)来代替该至少一个齿。6.根据前述权利要求中任一项所述的换挡接合装置，其特征在于，所述滑动套筒(13)在非作用位置不与所述浮动齿轮的外齿部(17)齿啮合，并且所述减震弹簧(31)在非作用位置不起作用。7.根据前述权利要求中任一项所述的换挡接合装置，其特征在于，所述减震弹簧(31)与所述浮动齿轮的外齿部(17)的齿根(47)间隔有空着的径向偏移(Δr)。8.根据权利要求1至6中任一项所述的换挡接合装置，其特征在于，所述减震弹簧(31)具有弹簧面(49)，该弹簧面在切换状态下以弹性屈服的方式支撑在所述浮动齿轮的外齿部(17)的两个相邻齿之间的齿根(47)上。9.根据前述权利要求中任一项所述的换挡接合