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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111527332A(43)申请公布日2020.08.11(21)申请号201880085266.7(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司720(22)申请日2018.12.2101代理人郭帆扬陈浩然(30)优先权数据102018200092.12018.01.04DE(51)Int.Cl.F16H63/48(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60W50/14(2020.01)2020.07.03F16H57/01(2012.01)(86)PCT国际申请的申请数据F16H61/12(2010.01)PCT/EP2018/0865062018.12.21(87)PCT国际申请的公布数据WO2019/134853DE2019.07.11(71)申请人大众汽车有限公司地址德国沃尔夫斯堡(72)发明人P·默勒S·萨姆森S·厄恩斯特R·瓦尔内克权利要求书1页说明书5页附图1页(54)发明名称用于控制具有驻车锁的机动车的方法(57)摘要本发明涉及一种用于控制机动车(10)的方法,该机动车具有至少一个驻车锁(133),其中,机动车(10)具有传动系(20),其中,传动系(20)具有至少一个驱动马达(11)、至少一个车轮(12)、尤其多个车轮、和至少一个传动机构(13),其中,设置和/或存在有用于操纵驻车锁(133)的操作元件(14),其中,驻车锁(133)可占据锁定位置和释放位置,在锁定位置中驻车锁(133)锁定传动系(20)和/或传动系(20)的一部分,在释放位置中驻车锁(133)释放传动系(20)和/或传动系(20)的一部分,并且其中,在操纵操作元件(14)之后,使驻车锁(133)从释放位置切换到锁定位置中(或者反过来)。由此改善这种方法,即,测定机动车(10)的速度,在操纵操作元件(14)之后并且如果驻车锁(133)之前占据释放位置,-检验该速度是否大于预定的第一阈值,并且-如果该检验成功,产生第一警告信号,并且-实施将驻CN111527332A车锁(133)切换到锁定位置中。CN111527332A权利要求书1/1页1.用于控制具有至少一个驻车锁(133)的机动车(10)的方法,其中,所述机动车(10)具有传动系(20),其中,所述传动系(20)具有至少一个驱动马达(11)、至少一个车轮(12)、尤其多个车轮、和至少一个传动机构(13),其中,设置和/或存在有用于操纵所述驻车锁(133)的操作元件(14),其中,所述驻车锁(133)能够占据锁定位置和释放位置,在锁定位置中所述驻车锁(133)锁定所述传动系(20)和/或所述传动系(20)的一部分,在释放位置中所述驻车锁(133)释放所述传动系(20)和/或所述传动系(20)的一部分,并且其中,在操纵所述操作元件(14)之后,将所述驻车锁(133)从释放位置切换到锁定位置中、或者反过来,其特征在于,测定所述机动车(10)的速度,在操纵所述操作元件(14)之后并且如果所述驻车锁(133)之前占据释放位置,-检验速度是否大于预定的第一阈值,并且-如果该检验成功,产生第一警告信号,并且-实施将所述驻车锁(133)切换到锁定位置中。2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,通过所述第一警告信号在所述机动车(10)的组合仪表(16)上在预定的时段内触发第一指示。3.根据前述权利要求中任一项所述的方法,其特征在于,所述第一指示含有涉及在机动车(10)行进时不当操纵所述驻车锁(133)的信息、和/或涉及提高磨损所述驻车锁(133)的信息。4.根据前述权利要求中任一项所述的方法,其特征在于•如果对速度的检验成功,-增加计数变量;-检验计数变量是否大于预定的第二阈值;-如果该检验成功,产生第二警告信号。5.根据权利要求4所述的方法,其特征在于,通过所述第二警告信号在所述机动车(10)的组合仪表(16)上在预定的时段内触发第二指示。6.根据权利要求4或5中任一项所述的方法,其特征在于,所述第二指示含有涉及在机动车(10)行进时达到所述驻车锁(133)的不当操纵的最大数量的信息、和/或涉及所述驻车锁(133)的缺陷或失灵的信息、和/或涉及搜寻车间的信息、和/或涉及使用所述机动车(10)的停车制动器的信息。7.根据前述权利要求中任一项所述的方法,其特征在于,所述传动机构(13)具有驱动轴(131)、从动轴(132)和/或中间轴,其中,所述驱动轴(131)联结或可联结到所述驱动马达(11)处而所述从动轴(132)联结到所述车轮(12)处,其中,所述驻车锁(133)被布置成锁定所述传动机构(13)的驱动轴(131)、从动轴(132)和/或中间轴。8.根据前述权利要求中任一项所述的方法,其特征在于,所述驻车锁