混合动力系统及混合动力系统的控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111516484A(43)申请公布日2020.08.11(21)申请号202010202859.6(22)申请日2020.03.20(71)申请人潍柴动力股份有限公司地址261061山东省潍坊市高新技术产业开发区福寿东街197号甲(72)发明人雷保军严江张有(74)专利代理机构北京辰权知识产权代理有限公司11619代理人郎志涛(51)Int.Cl.B60K6/543(2007.01)B60K6/36(2007.10)B60W10/06(2006.01)B60W20/40(2016.01)B60W40/00(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图4页(54)发明名称混合动力系统及混合动力系统的控制方法(57)摘要本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种混合动力系统及混合动力系统的控制方法，该混合动力系统包括发动机、液压机械无级变速器、电机、驱动桥和轮胎，发动机、液压机械无级变速器、电机和驱动桥依次连接，轮胎连接在驱动桥的两端。根据发明实施例的混合动力系统，依次连接的发动机、液压机械无级变速器和电机，通过液压机械无级变速器可以设定发动机的最佳工作点，实现定速转动，降低油耗。相比较于双电机混合动力，本发明中的电机并未参与车速与发动机转速的解耦调节，控制策略简单，降低了电机的控制难度。CN111516484ACN111516484A权利要求书1/2页1.一种混合动力系统，其特征在于，包括发动机、液压机械无级变速器、电机、驱动桥和轮胎；所述发动机、所述液压机械无级变速器、所述电机和所述驱动桥依次连接；所述轮胎连接在所述驱动桥的两端。2.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述发动机与所述液压机械无级变速器之间、所述液压机械无级变速器与所述电机之间、所述电机与所述驱动桥和所述轮胎之间通过传动轴或联轴器连接。3.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述发动机的功率大于所述电机的功率。4.一种混合动力系统的控制方法，其特征在于，包括：判断车辆是否为驱动模式；根据所述车辆为驱动模式，计算所述车辆的动力电池的当前SOC值和车辆功率需求；获取所述车辆的第一SOC预设值、第二SOC预设值和电机功率值；判断所述当前SOC值与所述第一SOC预设值和所述第二SOC预设值的大小关系，判断所述车辆功率需求与所述电机功率值的大小关系，确定所述车辆的混合动力系统的驱动模式。5.根据权利要求4所述的混合动力系统的控制方法，其特征在于，所述判断所述当前SOC值与所述第一SOC预设值和所述第二SOC预设值的大小关系和所述车辆功率需求与所述电机功率值的大小关系，确定所述车辆的混合动力系统的驱动模式包括：根据所述当前SOC值在所述第一SOC预设值和所述第二SOC预设值之间且所述车辆功率需求小于所述车辆的发动机功率值或所述当前SOC值大于所述第二SOC预设值且所述车辆功率需求大于所述电机功率值，控制所述混合动力系统采用发动机驱动模式；根据所述当前SOC值大于所述第二SOC预设值且所述车辆功率需求小于所述电机功率值，控制所述混合动力系统采用电机驱动模式；根据所述当前SOC值小于所述第一SOC预设值且所述车辆功率需求小于所述发动机功率值，控制所述混合动力系统采用发动机驱动模式和电机发电模式；根据所述当前SOC值大于所述第二SOC预设值且所述车辆功率需求大于所述发动机功率值，控制所述混合动力系统采用发动机驱动模式和电机助力模式。6.根据权利要求4所述的混合动力系统的控制方法，其特征在于，所述混合动力系统的控制方法还包括：判断所述车辆是否为制动模式；根据所述车辆为制动模式，计算所述车辆的当前制动值；获取所述车辆的预设制动值；判断所述当前制动值与所述预设制动值的大小关系，确定所述车辆的制动模式。7.根据权利要求6所述的混合动力系统的控制方法，其特征在于，所述判断所述当前制动值与所述预设制动值的大小关系，确定所述车辆的制动模式包括：根据所述当前制动值小于所述预设制动值，控制所述混合动力系统采用发动机不工作和电机发电模式；根据所述当前制动值大于所述预设制动值，控制所述混合动力系统采用发动机反拖和2CN111516484A权利要求书2/2页电机发电模式。8.根据权利要求5所述的混合动力系统的控制方法，其特征在于，所述控制所述混合动力系统采用发动机驱动模式包括：获取所述发动机的最佳油耗点；根据所述最佳油耗点确定发动机的最佳转速，控制所述发动机以最佳转速运行。3CN111516484A说明书1/6页混合动力系统及混合动力系统的控制方法技术领域[0001]本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种混合动力系统及混合动力系统的控制方法。背景技术[0002]本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并