一种飞机右主起落架航向约束装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111547265A(43)申请公布日2020.08.18(21)申请号202010458544.8(22)申请日2020.05.26(71)申请人中国飞机强度研究所地址710065陕西省西安市电子2路86号(72)发明人臧伟锋陈安张移花沈翔姚勇(74)专利代理机构中国航空专利中心11008代理人王世磊(51)Int.Cl.B64F5/60(2017.01)权利要求书1页说明书6页附图7页(54)发明名称一种飞机右主起落架航向约束装置(57)摘要本发明实施例公开了一种飞机右主起落架航向约束装置，其中，滚轮组件包括滚轮支架和安装于滚轮支架安装孔的滚轮和滚轮螺栓，滚轮支架通过其中央安装孔和单耳接头螺栓与单耳接头的一端连接；底座通过立柱螺栓安装在立柱上，通过衬套螺栓依次连接底座、衬套和端板，并将滚轮组件安装于底座和端板之间的内部空间后固定端板，使得单耳接头穿过端板的中央通孔，从而使得单耳接头可在中央通孔内部侧向移动；单耳接头的另一端依次安装有松紧螺套、双头螺柱、载荷传感器和双耳接头，并通过双耳接头螺栓连接双耳接头和右主起落架假轮。本发明实施例通过提供一种可随动的飞机右主起落架航向约束装置，满足了飞机地面试验中主起落架的约束要求。CN111547265ACN111547265A权利要求书1/1页1.一种飞机右主起落架航向约束装置，其特征在于，包括：立柱螺栓、立柱、底座、衬套、衬套螺栓、具有中央通孔的端板、单耳接头、松紧螺套、双头螺柱、载荷传感器、双耳接头、双耳接头螺栓、右主起落架假轮、单耳接头螺栓和滚轮组件，所述滚轮组件包括滚轮支架和安装于滚轮支架两侧上、下安装孔的4个滚轮，以及用于安装滚轮的滚轮螺栓，滚轮支架通过其中央安装孔和单耳接头螺栓与单耳接头的一端连接；其中，底座通过立柱螺栓安装在立柱上，通过衬套螺栓依次连接底座、衬套和端板，并将滚轮组件安装于底座和端板之间的内部空间后固定端板，使得单耳接头穿过端板的中央通孔，从而使得单耳接头可在中央通孔内部侧向移动；所述单耳接头的另一端依次安装有松紧螺套、双头螺柱、载荷传感器和双耳接头，并通过双耳接头螺栓连接双耳接头和右主起落架假轮。2.根据权利要求1所述的飞机右主起落架航向约束装置，其特征在于，所述底座与端板的周向且在对称位置上设置有用于安装衬套螺栓的连接孔，所述底座上设置有至少两个用于安装立柱螺栓通孔，所述端板的中央通孔为长方形通孔，且长方形通孔的边缘设置有三角形加强筋。3.根据权利要求2所述的飞机右主起落架航向约束装置，其特征在于，所述衬套为管状结构，安装于衬套螺栓中央，用于在底座和端板之间形成安装滚轮组件的内部空间。4.根据权利要求1所述的飞机右主起落架航向约束装置，其特征在于，所述松紧螺套为圆柱形结构，且松紧螺套的圆柱形中央设置有用于旋转松紧螺套和观察连接状况的长方形凹槽；所述松紧螺套，通过旋转以调节所述航向约束装置的总长度。5.根据权利要求1所述的飞机右主起落架航向约束装置，其特征在于，所述滚轮组件还包括：安装于滚轮支架和滚轮之间的止推轴承，以及安装于滚轮螺栓的螺栓头和滚轮之间的止推轴承。6.根据权利要求1～5中任一项所述的飞机右主起落架航向约束装置，其特征在于，单耳接头与双耳接头之间装配的松紧螺套、双头螺柱、载荷传感器为硬式连接。7.根据权利要求1～5中任一项所述的飞机右主起落架航向约束装置，其特征在于，试验过程中，飞机结构的向前变形通过4件滚轮接触底座实现约束，飞机结构的向后变形通过4件滚轮接触端板实现约束。8.根据权利要求1～5中任一项所述的飞机右主起落架航向约束装置，其特征在于，试验过程中，右主起落架的左右移动通过4件滚轮在底座和端板之间的内部空间滚动实现。9.根据权利要求8所述的飞机右主起落架航向约束装置，其特征在于，所述航向约束装置承受拉伸载荷时，滚轮用于在端板内侧沿飞机侧向左右滚动；所述航向约束装置承受压缩载荷时，滚轮用于在底座内侧沿飞机侧向左右滚动。2CN111547265A说明书1/6页一种飞机右主起落架航向约束装置技术领域[0001]本申请涉及但不限于飞机结构强度地面试验技术领域，尤指一种飞机右主起落架航向约束装置。背景技术[0002]飞机结构强度地面验证需完成多种工况全机试验，绝大多数工况机翼施加向上载荷，机身施加向下载荷，机翼向上变形，安装在机翼上的主起落架产生向外的侧向变形，如图1所示，为飞机结构强度地面验证过程中飞机试验结构变形的示意图。[0003]全机试验时，飞机采用前、主起悬空约束，即在前起落架轮，左、右主起落架假轮垂向采用撬杠形式将飞机悬挂起来，使飞机处于悬空状态；选择左主起落架形成固定约束，即限制飞机垂向、航向、侧向的位移；选择右主起落架限制飞机垂向、航向的位移，放松