一种转子及轮毂电机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111668953A(43)申请公布日2020.09.15(21)申请号202010543184.1(22)申请日2020.06.15(71)申请人常州高尔登科技有限公司地址213000江苏省常州市武进区常武中路18-50号5栋1401室-1405室(72)发明人何章(74)专利代理机构常州佰业腾飞专利代理事务所(普通合伙)32231代理人常莹莹(51)Int.Cl.H02K1/27(2006.01)H02K21/22(2006.01)H02P21/00(2016.01)权利要求书1页说明书5页附图10页(54)发明名称一种转子及轮毂电机(57)摘要本发明涉及电机领域，具体涉及一种转子及轮毂电机。一种转子，包括转子铁芯和永磁体，若干个所述永磁体均匀分布在所述转子铁芯的内周面上，转子铁芯的内周面上还均匀分布有导磁凸台，相邻的两个所述导磁凸台之间存在隔磁区，所述导磁凸台与所述永磁体在轴向方向上对应排列。一种轮毂电机，包括：转子，所述转子的外周可装配轮毂；定子，所述定子位于所述转子的内周。解决了现有技术中存在的轮毂电机弱磁效果差，工艺难、成本高的技术问题。CN111668953ACN111668953A权利要求书1/1页1.一种转子，包括转子铁芯(11)和永磁体(12)，若干个所述永磁体(12)均匀分布在所述转子铁芯(11)的内周面上，其特征在于，转子铁芯(11)的内周面上还均匀分布有导磁凸台(111)，相邻的两个所述导磁凸台(111)之间存在隔磁区(112)，所述导磁凸台(111)与所述永磁体(12)在轴向方向上对应排列。2.根据权利要求1所述的一种转子，其特征在于，每个永磁体(12)在轴向上被缩减以使所述转子铁芯(11)的内周面形成未被所述永磁体(12)覆盖的环形区(13)，所述导磁凸台(111)分布在所述环形区(13)内。3.根据权利要求2所述的一种转子，其特征在于，所述永磁体(12)的至少轴向一侧或轴向中部被缩减。4.根据权利要求1-3任一项所述的一种转子，其特征在于，所述导磁凸台(111)与所述永磁体(12)轴向相对配置；或者，所述导磁凸台(111)与相邻永磁体(12)的分割线轴向相对配置。5.根据权利要求4所述的一种转子，其特征在于，所述导磁凸台(111)的周向长度小于所述永磁体(12)的周向长度。6.根据权利要求1所述的一种转子，其特征在于，所述永磁体(12)表贴在所述转子铁芯(11)的内表面，所述导磁凸台(111)与永磁体(12)的轴向侧壁相贴。7.根据权利要求1所述的一种转子，其特征在于，所述导磁凸台(111)的内表面凸出于所述永磁体(12)的内表面，所述导磁凸台(111)与定子之间存有径向间隙。8.根据权利要求1所述的一种转子，其特征在于，所述导磁凸台(111)与所述转子铁芯(11)一体成型。9.一种轮毂电机，其特征在于，包括：权利要求1-8任一项所述的转子(1)，所述转子(1)的外周可装配轮毂；定子(2)，所述定子(2)位于所述转子(1)的内周。10.根据权利要求9所述的一种轮毂电机，其特征在于，还包括轴(3)，所述定子(2)固定装配在所述轴(3)上，所述转子(1)转动装配在所述轴(3)上。2CN111668953A说明书1/5页一种转子及轮毂电机技术领域[0001]本发明涉及电机领域，具体涉及一种转子及轮毂电机。背景技术[0002]电动车轮毂电机在电动自行车上使用非常广泛，随处可见，但是多见于一些速度低得电动自行车，很少能使用到电动摩托车上，主要原因是轮毂电机的特性问题，摩托车上使用通常车速较高，需要电机转速高，而电机速度高以后会出现低速无力的情况，如果要低速有力需要强行灌入超大电流，而此时效率极低，热量巨大，而且特别耗能，造成续航里程大幅降低，另外还需要配置大电流的控制器，这也增加了成本。[0003]为解决上述问题，本领域技术人员想到通过弱磁控制来提升电机的最高转速，但是轮毂电机为表贴的，D轴和Q轴电感完全相等(即凸极率等于1)，造成弱磁特性很差，强行增加D轴负电流的时候会造成电机效率明显下降，而且转速提升非常有限，通常最多提高20％左右就非常难提高了，所以找到一种凸极率高的方案是解决这个问题的关键。目前有些文献有写到一些提高轮毂电机凸极率的方法，基本都是按照现有内转子电机的形式参考过去的，做成V型磁钢或者切向磁钢，这个方法确实可以得到较高的凸极率，但是带来了极大的工艺难度和成倍增加的成本。发明内容[0004]为了解决现有技术中存在的轮毂电机弱磁效果差，工艺难、成本高的技术问题，本发明提出了一种转子及轮毂电机，解决了上述技术问题。本发明的技术方案如下：[0005]一种转子，包括转子铁芯和永磁体，若干个所述永磁体均匀分布在所述转子铁