一种重载电动车辆轮边动力及制动系统总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111692244A(43)申请公布日2020.09.22(21)申请号202010598191.1(22)申请日2020.06.28(71)申请人东北林业大学地址150040黑龙江省哈尔滨市香坊区和兴路26号(72)发明人李麟吕家乐金子微于洋(74)专利代理机构北京天达知识产权代理事务所(普通合伙)11386代理人丛洪杰(51)Int.Cl.F16D55/36(2006.01)F16D65/14(2006.01)F16D65/847(2006.01)F16D121/04(2012.01)权利要求书2页说明书8页附图1页(54)发明名称一种重载电动车辆轮边动力及制动系统总成(57)摘要本发明涉及一种重载电动车辆轮边动力及制动系统总成及其散热方法，属于车辆制动器领域，解决了现有技术中重载车辆制动效果差、制动器发热的问题。本发明包括：制动器总成、加压单元和旋转密封单元；制动器总成包括：动摩擦片和静摩擦片；动摩擦片与轮边减速器轮毂固定连接，轮边减速器轮毂与车轮同步转动；静摩擦片在加压单元的驱动作用下与动摩擦片接触或分离；通过电动/发电一体机在发电模式产生制动力减速并回收能量，再通过制动器总成实现制动，制动器总成上设置散热进气道和散热排气道，散热进气道和散热排气道用于排出制动器总成内部的高温气体对制动器总成进行散热。本发明实现了对车轮的快速制动和制动器的有效散热。CN111692244ACN111692244A权利要求书1/2页1.一种重载电动车辆轮边动力及制动系统总成，其特征在于，包括：制动器总成(4)、加压单元和旋转密封单元(3)；所述制动器总成(4)包括：动摩擦片(12)和静摩擦片(11)；所述动摩擦片(12)与轮边减速器轮毂(18)固定连接，轮边减速器轮毂(18)与车轮(1)同步转动；所述静摩擦片(11)在所述加压单元的驱动作用下与动摩擦片(12)接触或分离。2.根据权利要求1所述的重载电动车辆轮边动力及制动系统总成，其特征在于，所述动摩擦片(12)和所述静摩擦片(11)均有多个，且所述动摩擦片(12)和所述静摩擦片(11)间隔分布。3.根据权利要求2所述的重载电动车辆轮边动力及制动系统总成，其特征在于，所述加压单元包括：气缸压板(22)、气缸气道(23)、气缸密封圈(10)和气缸阀门(24)；所述气缸气道(23)设置在制动器壳体(21)内部，气缸阀门(24)设置在所述制动器壳体(21)上且与所述气缸气道(23)的进气端连通；所述气缸密封圈(10)设置在气缸压板(22)和制动器壳体(21)构成的密闭空间内；所述气缸密封圈(10)为沿着传动轴(8)的轴线方向伸缩的密封空腔结构。4.根据权利要求3所述的重载电动车辆轮边动力及制动系统总成，其特征在于，多个所述动摩擦片(12)并排固定在动摩擦片框架(19)上，且所述动摩擦片框架(19)与轮边减速器轮毂(18)固定连接；多个所述静摩擦片(11)并排固定在静摩擦片框架上，且所述静摩擦片框架与气缸压板(22)固定连接。5.根据权利要求4所述的重载电动车辆轮边动力及制动系统总成，其特征在于，所述旋转密封单元(3)包括：旋转密封动片(14)和旋转密封静片(13)；旋转密封动片(14)与轮边减速器轮毂(18)固定连接；旋转密封静片(13)与制动器壳体(21)固定连接；所述旋转密封动片(14)和旋转密封静片(13)均为环状结构且紧密接触。6.根据权利要求5所述的重载电动车辆轮边动力及制动系统总成，其特征在于，所述气缸压板(22)通过回位弹簧(6)与制动器壳体(21)连接，且能够相对于制动器壳体(21)移动。7.根据权利要求6所述的重载电动车辆轮边动力及制动系统总成，其特征在于，所述制动器壳体(21)通过螺栓与转轴(7)的一端固定连接，所述转轴(7)相对于车体固定；所述轮边减速器轮毂(18)通过轴承(9)安装在转轴(7)上。8.根据权利要求4所述的重载电动车辆轮边动力及制动系统总成，其特征在于，电动/发电一体机(27)的电动/发电一体机转子(30)与传动轴(8)连接，所述电动/发电一体机(27)用于作为电动机输出动力及作为发电机再生制动回收动能。9.根据权利要求8所述的重载电动车辆轮边动力及制动系统总成，其特征在于，制动器壳体(21)上开有散热进气道(32)，轮轴(7)上开有散热排气道(33)；散热进气道(32)的入口与气缸气道(23)之间安装有溢流阀(28)；所述静摩擦片框架上设置进气孔(34)；所述动摩擦片框架(19)上设置排气孔(35)。10.根据权利要求1-9所述的重载电动车辆轮边动力及制动系统总成的散热方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤S1：通过气缸气道(23)向制动器总成(4)内部输送冷却气体；步骤S2：气缸