一种动力总成的冷却系统、电动总成及车辆.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115871435A(43)申请公布日2023.03.31(21)申请号202310051542.0(22)申请日2023.02.02(71)申请人比亚迪股份有限公司地址518118广东省深圳市坪山区比亚迪路3009号(72)发明人廉玉波凌和平翟震王文静张文程(51)Int.Cl.B60K11/02(2006.01)B60K1/00(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图3页(54)发明名称一种动力总成的冷却系统、电动总成及车辆(57)摘要本发明适用于汽车技术领域，提供了一种冷却系统，该冷却系统用于对动力总成进行冷却，其包括第一油路和第二油路。本发明通过设置阀门构件选择性导通第一油路和第二油路，最终实现油液温度的调节，使得油液的温度始终保持在合理的区间，避免了由于油液的温度过高或过低导致零件加速磨损或者整车能耗增加的技术问题。CN115871435ACN115871435A权利要求书1/2页1.一种动力总成的冷却系统，其特征在于，其包括：减速器，所述减速器存储有油液；油泵，所述油泵用于从所述减速器泵取所述油液；换热装置，所述油泵与所述换热装置之间设有第一油路，第二油路和阀门构件；电机，所述阀门构件用于选择性导通所述第一油路，所述第二油路，其中，所述第一油路至少包括油泵，所述换热装置，所述电机和所述减速器，所述第二油路至少包括油泵，所述电机和所述减速器，所述电机的回油口与所述减速器连接。2.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，其还包括：温度传感器，所述温度传感器用于获取所述电机内的油液温度信息；控制器，所述控制器分别与所述温度传感器，所述阀门构件连接，所述控制器被配置成：当所述温度信息超过预设温度阈值时，控制所述阀门构件，导通所述第一油路，以降低所述电机的温度；当所述温度信息未超过所述预设温度阈值时，控制所述阀门构件，导通所述第二油路。3.根据权利要求2所述的冷却系统，其特征在于，其还包括：电机控制器，所述电机控制器包括冷却入口和冷却出口，冷却液经所述冷却入口流入所述电机控制器，并经所述冷却出口流出所述电机控制器后，流入所述换热装置，以进行换热。4.根据权利要求3所述的冷却系统，其特征在于，所述减速器设置于所述电机的轴向的第一端部；所述电机控制器设置于所述电机和所述减速器上；所述电机控制器与所述电机的轴向的第二端部进行电性连接。5.根据权利要求4所述的冷却系统，其特征在于，所述电机控制器设置于所述电机和所述减速器的顶部，或所述电机控制器设置于所述电机和所述减速器构成的折角空间内，所述电机控制器最低位置不干涉所述减速器的连接轴的工作。6.根据权利要求3所述的冷却系统，其特征在于，所述换热装置设置于所述减速器上，并临近所述电机控制器的冷却出口设置。7.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述减速器包括：泵油管，所述油泵与所述泵油管的第一进油口连通；减速器壳体油路，所述减速器壳体油路包括第三油路和第四油路，所述第四油路上设置有阀门构件，其中，所述第三油路连通所述泵油管的第一出油口和所述换热装置的进油孔；导油管，所述导油管的第一端与所述换热装置的出油孔连通，所述导油管的第一端通过所述第四油路与泵油管的所述第一出油口直接连通；所述导油管的第二端输出的部分油液输出至所述电机，以冷却所述电机，且所述导油管的第二端输出的部分油液输出至所述减速器，以润滑所述减速器。8.根据权利要求7所述的冷却系统，其特征在于，所述减速器还包括：分油管，所述分油管包括第一支管和第二支管，所述第一支管用于输出油液至所述电机，以冷却电机，所述第二支管用于输出油液至所述减速器的轴承，以润滑和冷却所述轴2CN115871435A权利要求书2/2页承。9.根据权利要求8所述的冷却系统，其特征在于，所述第一支管的管径为8‑12mm，所述第二支管的管径为2‑4mm。10.根据权利要求8所述的冷却系统，其特征在于，所述减速器还包括：第一轴承孔，所述第一轴承孔与所述第二支管连通；第二轴承孔，所述第一轴承孔与所述第二轴承孔之间设置一个导油槽。11.根据权利要求10所述的冷却系统，其特征在于，所述导油槽的开槽角度为30‑60°。12.一种电动总成，其特征在于，其包括权利要求1‑11之一所述的动力总成的冷却系统。13.一种车辆，其特征在于，其包括权利要求12所述的电动总成。3CN115871435A说明书1/5页一种动力总成的冷却系统、电动总成及车辆技术领域[0001]本发明属于汽车技术领域，尤其涉及一种动力总成的冷却系统、电动总成及车辆。背景技术[0002]电动汽车一般包括用于为汽车提供动力的电驱动总成，电驱动总成通常包括动力总成（一般包括电机、减速器等）、用于降低动力总成温度的冷却系统以及用于控制动力总