小型轻量化双制动高功率重载电动轮总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113043832A(43)申请公布日2021.06.29(21)申请号202110449146.4(22)申请日2021.04.25(71)申请人湖南力行动力科技有限公司地址412000湖南省株洲市石峰区茅塘坳时代电气生产区电子楼二楼(72)发明人董平倪大成周志宇李文倪淑银彭鸿基肖波(74)专利代理机构株洲湘知知识产权代理事务所(普通合伙)43232代理人王宏(51)Int.Cl.B60K7/00(2006.01)B60B7/00(2006.01)B60B35/14(2006.01)B60T1/06(2006.01)权利要求书2页说明书7页附图5页(54)发明名称小型轻量化双制动高功率重载电动轮总成(57)摘要一种小型轻量化双制动高功率重载电动轮总成，包括驱动电机、制动器和减速器，驱动电机、制动器和减速器集成在一起，形成一种三合一的电驱动轮；所述的制动器为双制动器，分别为行车制动和驻车制动，行车制动和驻车制动分别设置在驱动电机的两侧；所述的驱动电机的转子为轻量化处理的两侧面内凹形结构电机转子，减速器和驻车制动分别从驱动电机两侧伸入驱动电机转子中心内部，形成内凸入结构，行车制动器套装在驱动电机靠减速器一侧的减速器外壳外，且驱动电机、制动器和减速器均为轻量化结构。本发明提出了一种小型轻量化双制动高功率重载电动轮总成小型轻量化结构，在保持高功率密度重载特性的前提下，不仅结构紧凑，而且重量大大减轻。CN113043832ACN113043832A权利要求书1/2页1.一种小型轻量化双制动高功率重载电动轮总成，其特征在于：驱动电机、制动器和减速器，驱动电机、制动器和减速器集成在一起，形成一种三合一的电动轮；所述的制动器为双制动器，分别为行车制动和驻车制动，行车制动和驻车制动分别设置在驱动电机的两侧；所述的驱动电机的驱动电机转子为轻量化处理的两侧面内凹形结构驱动电机转子，减速器和驻车制动分别从驱动电机两侧伸入驱动电机转子中心内部，形成内凸入连接结构，行车制动套装在驱动电机靠减速器一侧的减速器外壳外，且驱动电机、制动器和减速器均为轻量化结构的驱动电机、制动器和减速器结构。2.如权利要求1所述的小型轻量化双制动高功率重载电动轮总成，其特征在于：所述的轻量化处理的轻量化处理的两侧面内凹形结构驱动电机转子为驱动电机转子去除与电机定子对应作用的边缘部分和转子芯轴部分的中间部分，分别向内挖出凹槽，形成驱动电机转子由支撑筋支撑结构，驻车制动和减速器分别从驱动电机两侧伸入驱动电机转子内面的支撑筋两侧凹槽内，有效利用电机转子中间部分的空间，缩短了电动轮的结构，也降低了电动轮的整体重量。3.如权利要求2所述的小型轻量化双制动高功率重载电动轮总成，其特征在于：所述的行车制动和驻车制动分别设置在驱动电机的两侧是行车制动器和驻车制动器分别设置在驱动电机两侧面；且驻车制动装置从驱动电机一侧向驱动电机转子内侧突入，悬挂安装，同时将行车驻动器套装在减速器外壳外，从电机两侧减少电动轮的轴向结构尺寸。4.如权利要求1所述的小型轻量化双制动高功率重载电动轮总成，其特征在于：所述的减速器与驱动电机采用共端盖结构，驱动电机一侧端盖与减速器一侧的端盖连为一体，形成共端盖结构；且减速器一侧的端盖伸入到驱动电机转子凹槽位置内，形成减速器输入轴与驱动电机输出轴伸入到驱动电机转子内部凹槽空间位置进行连接，并且电机转子轴承与减速器行星轮轴承并列安装在端盖的轴承座内；其中电机转子轴承的外圈卡在减速器的一端端盖的轴承座内，电机转子轴承的内圈套在驱动电机输出轴上，形成驱动电机转子与减速器共轴承座支撑结构；进一步缩短电动轮总成的轴向结构尺寸。5.如权利要求1所述的小型轻量化双制动高功率重载电动轮总成，其特征在于：所述的行车制动器套在驱动电机靠减速器一侧的减速器外壳外，且行车制动器安装在电动轮轮毂旁，行车制动器的制动器摩擦片与而电动轮轮毂连接在一起，而电动轮轮毂安装在从减速器输出轴与电动轮轮毂连接的轮毂连接轴套上，轮毂连接轴套为反向结构，且使得电动轮轮毂位于减速器外壳外的轴向位置上，构成行车制动器套装在减速器外结构，充分利用了大功率重载行车制动器的制动盘直径较大，将中心做空，再将减速器压缩到制动盘的中心空出的位置，再次缩短电动轮的轴向总成距离。6.如权利要求1所述的小型轻量化双制动高功率重载电动轮总成，其特征在于：所述的驱动电机为轻量化处理的空心结构，主要是驱动电机转子从两侧向内进行空心化处理，中间只保留满足电机转子强度的支撑筋；并采取驱动电机转子与减速器共轴承支撑的结构，形成驱动电机转子与减速器共轴承结构的驱动电机；同时将驱动电机的侧面端盖与减速器一侧的端盖组合在一起，形成共端盖结构，且将减速器端盖与驱动电机的侧面端盖通