混合动力装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111717036A(43)申请公布日2020.09.29(21)申请号202010590793.2B60K6/38(2007.01)(22)申请日2020.06.24(71)申请人中国北方车辆研究所地址100072北京市丰台区槐树岭4号院(72)发明人杨占华李睿叶辉萍王珊郭贵福韩雪峰王育浦李超澎(74)专利代理机构中国兵器工业集团公司专利中心11011代理人周恒(51)Int.Cl.B60L7/10(2006.01)B60K6/24(2007.01)B60K6/26(2007.10)B60K6/28(2007.01)B60K6/30(2007.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称混合动力装置(57)摘要本发明属于车辆动力技术领域，具体涉及一种混合动力装，该装置包括发动机、离合机构、电机、飞轮机构、电池组和综合控制器；发动机、离合机构、电机、飞轮机构按顺序机械连接；电机通过直流总线和电池组连接；综合控制器通过信号线连接控制各部件的工作状态，保证各部件协调工作。本发明结构简单，可以实现化学能和电能的综合高效输出，并能够实现车辆的制动能量高效回收再利用，车辆动力性能得到很大提高，同时提高了车辆行驶的经济性能和环保性能。CN111717036ACN111717036A权利要求书1/1页1.一种混合动力装置，其特征在于，所述装置包括：发动机(1)、离合机构(2)、电机(3)、飞轮机构(4)、电池组(5)和综合控制器(6)；所述发动机(1)输出端和离合机构(2)的输入端连接，离合机构(2)的输出端和电机(3)转轴连接，电机(3)转轴同时和飞轮机构(4)的转轴固定连接；电机(3)通过直流总线和电池组(5)连接，电机(3)和电池组(5)通过直流总线联合输出整车的能量需求或者回收制动能量；综合控制器(6)通过信号线连接发动机(1)、离合机构(2)、电机(3)、电池组(5)，并用于控制发动机(1)、离合机构(2)、电机(3)、电池组(5)的工作状态。2.如权利要求1所述的混合动力装置，其特征在于，所述发动机(1)启动工作时，离合机构(2)闭合，利用电机(3)反拖发动机(1)启动，然后发动机(1)工作带动电机(3)发电输出所需的电功率。3.如权利要求2所述的混合动力装置，其特征在于，所述发动机(1)功率需求为零时，离合机构(2)分离，发动机(1)怠速运转或者关停。4.如权利要求3所述的混合动力装置，其特征在于，制动能量回收时，所述离合机构(2)分离，发动机(1)怠速运转或者关停，利用飞轮储能技术瞬时大功率回收能量的特性，电机(3)带动飞轮机构(4)高速运行吸收存储制动能量，实现制动能量高效回收。5.如权利要求4所述的混合动力装置，其特征在于，需要能量输出时，优先使用飞轮储存的能量，飞轮机构(4)带动电机(3)旋转发电输出电功率。6.如权利要求5所述的混合动力装置，其特征在于，采用慢充慢放的方法实现对电池组(5)的控制管理，避免对电池组(5)的大电流充放电，使电池组(5)发挥功能的条件下尽量延长使用寿命。2CN111717036A说明书1/3页混合动力装置技术领域[0001]本发明属于车辆动力技术领域，具体涉及一种混合动力装置，能够将汽油或柴油等化学能、电能综合之后输出满足车辆的驱动需求或是其他电力需求，也能够实现车辆减速或制动过程中的高效能量回收储存。背景技术[0002]目前串联式混合动力技术中，混合动力装置一般是采用发动机/发电机组+电池组联合供能的方式提供车辆所需能量，在车辆能量回收过程中则是利用电池组的储能能力提高车辆的能量利用率。但是，由于电池组的瞬时充电储能的能力有限，车辆制动能量的回收率有限。发明内容[0003](一)要解决的技术问题[0004]本发明要解决的技术问题是：如何提供一种混合动力装置。[0005](二)技术方案[0006]为解决上述技术问题，本发明提供一种混合动力装置，所述装置包括：发动机1、离合机构2、电机3、飞轮机构4、电池组5和综合控制器6；[0007]所述发动机1输出端和离合机构2的输入端连接，离合机构2的输出端和电机3转轴连接，电机3转轴同时和飞轮机构4的转轴固定连接；电机3通过直流总线和电池组5连接，电机3和电池组5通过直流总线联合输出整车的能量需求或者回收制动能量；综合控制器6通过信号线连接发动机1、离合机构2、电机3、电池组5，并用于控制发动机1、离合机构2、电机3、电池组5的工作状态。[0008]其中，所述发动机1启动工作时，离合机构2闭合，利用电机3反拖发动机1启动，然后发动机1工作带动电机3发电输出所需的电功率。[0009]其中，所述发动机1功率需求为零时，离合机构2分离，发动机1怠速运转或者关停。[001