混合动力装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105882380A(43)申请公布日2016.08.24(21)申请号201610216806.3(22)申请日2016.04.08(71)申请人上海中科深江电动车辆有限公司地址201821上海市嘉定区叶城路1631号(72)发明人殷建坤夏承钢张学文郑新龙宋延大(74)专利代理机构北京同立钧成知识产权代理有限公司11205代理人陶敏黄健(51)Int.Cl.B60K6/36(2007.01)B60K6/547(2007.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称混合动力装置(57)摘要本发明提供一种混合动力装置。本发明混合动力装置，包括：发动机、电动机、第一变速机构、第二变速机构、第一主减速器主动齿轮、第二主减速器主动齿轮以及主减速器被动齿轮；其中，第一变速机构的第一端与发动机连接，第一变速机构的第二端与第一主减速器主动齿轮连接；第二变速机构的第一端与电动机连接，第二变速机构的第二端与第二主减速器主动齿轮连接；第一主减速器主动齿轮和第二主减速器主动齿轮分别与主减速器被动齿轮啮合传动；第一变速机构中的一个齿轮与第二变速机构中的一个齿轮啮合传动。本发明不必单独设置倒挡，从而简化了混合动力装置的结构并提高了效率，而且满足各种工况的使用要求。CN105882380ACN105882380A权利要求书1/1页1.一种混合动力装置，其特征在于，包括：发动机、电动机、第一变速机构、第二变速机构、第一主减速器主动齿轮、第二主减速器主动齿轮以及主减速器被动齿轮；其中，所述第一变速机构的第一端与所述发动机连接，所述第一变速机构的第二端与所述第一主减速器主动齿轮连接；所述第二变速机构的第一端与所述电动机连接，所述第二变速机构的第二端与所述第二主减速器主动齿轮连接；所述第一主减速器主动齿轮和所述第二主减速器主动齿轮分别与所述主减速器被动齿轮啮合传动；所述第一变速机构中的一个齿轮与所述第二变速机构中的一个齿轮啮合传动；所述发动机通过所述第一变速机构驱动所述第一主减速器主动齿轮；所述电动机通过所述第二变速机构驱动所述第二主减速器主动齿轮。2.根据权利要求1所述的混合动力装置，其特征在于，所述第一变速机构为电控机械式自动变速箱AMT变速机构。3.根据权利要求1所述的混合动力装置，其特征在于，所述第一变速机构为自动变速箱AT变速机构。4.根据权利要求1所述的混合动力装置，其特征在于，所述第一变速机构为双离合器自动变速器DCT变速机构。5.根据权利要求1所述的混合动力装置，其特征在于，所述第一变速机构为无级变速器CVT变速机构。6.根据权利要求1～5中任一项所述的混合动力装置，其特征在于，所述第一变速机构具有1挡、2挡、3挡和4挡。7.根据权利要求1～5中任一项所述的混合动力装置，其特征在于，所述第二变速机构具有低挡和高挡。2CN105882380A说明书1/4页混合动力装置技术领域[0001]本发明涉及车辆驱动技术，尤其涉及一种混合动力装置。背景技术[0002]随着汽车排放法规越来越严苛，汽车的发动机技术为了达到要求，增加电机的混合动力装置成为一种重要的解决方法。[0003]混合动力就是指汽车使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式，其优点在于车辆启动停止时，只靠电机带动，不达到一定速度，发动机就不工作，这样能使发动机一直保持在最佳工况状态，动力性好，排放量很低，而且电能的来源都是发动机，只需加油即可。经过十多年的发展，混合动力装置已从原来发动机与电机离散的结构向发动机电机和变速箱一体化结构发展，即集成化混合动力装置。[0004]目前，混合动力装置以动力传输路线分类，可分为串联式、并联式和混联式等三种，其总的开发方向是希望可以尽可能的简化部分部件，并满足各种工况的使用要求。发明内容[0005]本发明提供一种混合动力装置，不必单独设置倒挡，从而简化了混合动力装置的结构并提高了效率，而且满足各种工况的使用要求。[0006]本发明提供一种混合动力装置，包括：发动机、电动机、第一变速机构、第二变速机构、第一主减速器主动齿轮、第二主减速器主动齿轮以及主减速器被动齿轮；[0007]其中，所述第一变速机构的第一端与所述发动机连接，所述第一变速机构的第二端与所述第一主减速器主动齿轮连接；所述第二变速机构的第一端与所述电动机连接，所述第二变速机构的第二端与所述第二主减速器主动齿轮连接；所述第一主减速器主动齿轮和所述第二主减速器主动齿轮分别与所述主减速器被动齿轮啮合传动；所述第一变速机构中的一个齿轮与所述第二变速机构中的一个齿轮啮合传动；[0008]所述发动机通过所述第一变速机构驱动所述第一主减速器主动齿轮；所述电动机通过所述第二变速机构驱动所述第二主减速器主动齿轮。[0009]可选的，所述第