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2009年8月广汽HYPERLINK"http://car.auto.ifeng.com/brand/20008"\t"_blank"本田全新HYPERLINK"http://car.auto.ifeng.com/series/1707"\t"_blank"奥德赛[HYPERLINK"http://car.auto.ifeng.com/series/1707"\t"_blank"综述HYPERLINK"http://car.auto.ifeng.com/series/1707/photo"\t"_blank"图片HYPERLINK"http://bbs.auto.ifeng.com/forum-1707-1.html"\t"_blank"HYPERLINK"http://bbs.auto.ifeng.com/"\t"_blank"论坛]正式在国内发表,在众多先进的设计中,有一项是同类HYPERLINK"http://car.auto.ifeng.com/"\t"_blank"车型中没有的,就是本田精心研发的VGR可变转向比例系统。这一系统使全新奥德赛(报价参数)具有相当敏捷的操控特性,除了本田汽车以外,其实还有HYPERLINK"http://car.auto.ifeng.com/brand/20005"\t"_blank"宝马、HYPERLINK"http://car.auto.ifeng.com/brand/20042"\t"_blank"三菱汽车拥有同类技术,目的只有一个,就是提供超乎寻常的驾驶乐趣和操控安全性。 HYPERLINK"http://car.auto.ifeng.com/brand/10006"\t"_blank"广汽本田全新奥德赛配备了VGR可变转向比例系统 早期汽车的转向机构和卡丁车区别并不大,保持正常直行都很困难。为了能使方向盘可以稳定的控制行驶方向,发明了初级的转向机,使转向柱转动角度与转向角度成一定比例。为了适应各种速度下的合理转向角度,大部分转向柱的转动角度在1080-1440圈,也就是转向轮从极左到极右,方向盘需要转动3-4圈。 转向机按结构分为循环球式和齿轮齿条式,前者比较耐用,但转向反应慢、不直接;后者虽然会在使用时间较长后产生一定噪音,但转向反应很快且直接。后来为了减少驾驶者的操作量,又加入了转向助力系统;为了使转向能适应不同车速的要求,又出现了随速助力转向系统。这些先进技术的加入确实大大降低了驾驶者的负担,但对操控性没有本质的提高,这也是一些注重车辆操控性能的汽车厂家研发新型转向系统的主要原因。 最早致力于主动改善转向特性的当属三菱汽车,三菱LancerEvolution车系早期车型虽然加速性能超强,但恒时四驱系统加上强大的动力,结果就是严重的转向不足。直到1994年第四代车型的推出,除了使用重新设计的4HYPERLINK"http://car.auto.ifeng.com/series/2842"\t"_blank"G6[HYPERLINK"http://car.auto.ifeng.com/series/2842"\t"_blank"综述HYPERLINK"http://car.auto.ifeng.com/series/2842/photo"\t"_blank"图片HYPERLINK"http://bbs.auto.ifeng.com/forum-2842-1.html"\t"_blank"论坛]3涡轮增压发动机以外,最重要的革新就是加入了AYC主动偏航控制系统和ACD主动控制差速器。 AYC的主要原理是通过单独改变后轮两侧的驱动力来抵消转向不足,从而使车辆保持正确的过弯路线,即便方向盘转动角度过大,也不会陷入转向不足,大大提高了超高速过弯的安全性。ACD主要是通过实时改变前、中、后差速器的传动比,起到半自主转向的作用,所以即便是量产的LancerEvolution也可以做出类似于WRC赛车的夸张动态。全新EvolutionX更采用SuperAYC与主动转向系统、主动刹车系统和ACD系统相互配合,最终组成S-AWC超级全轮控制系统,使驾驶变得更得心应手。 2000年HYPERLINK"http://car.auto.ifeng.com/brand/20008"\t"_blank"本田汽车在HYPERLINK"http://car.auto.ifeng.com/series/2904"\t"_blank"S2000[HYPERLINK"http://car.auto.ifeng.com/series/2904"\t"_blank"综述HYPERLINK"http://c