缺气保用轮胎.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112004692A(43)申请公布日2020.11.27(21)申请号201980024603.6(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所(22)申请日2019.02.1411247代理人梅也段承恩(30)优先权数据2018-0753992018.04.10JP(51)Int.Cl.B60C9/22(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60C9/18(2006.01)2020.10.09B60C11/00(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据B60C11/12(2006.01)PCT/JP2019/0053962019.02.14B60C17/00(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据WO2019/198333JA2019.10.17(71)申请人横滨橡胶株式会社地址日本东京都(72)发明人原田俊也权利要求书1页说明书16页附图10页(54)发明名称缺气保用轮胎(57)摘要为了以不使冰上性能降低的方式使耐轮胎受冲击爆破性提高，具备形成于块20的多个刀槽花纹60、配设于带束层14的轮胎径向外侧的带束加强层40、以及配设于胎侧部8的胎侧加强橡胶50，形成于中央块21的刀槽花纹60的密度处于0.10条/mm以上且0.30条/mm以下的范围内，带束加强层40在中央区域Ac的位置具有中央加强部41，该中央加强部41与中央区域Ac以外的位置相比层叠更多张数，带束加强层40的中央加强部41的宽度Wc相对于轮胎最大宽度位置P处的胎侧加强橡胶50的厚度Gr处于0.5Gr≤Wc≤2.5Gr的范围内，并且，中央加强部41的宽度Wc的平均宽度处于中央块21的宽度WL的50％以上且90％以下的范围内。CN112004692ACN112004692A权利要求书1/1页1.一种缺气保用轮胎，其特征在于，具备：胎面部；多个块，由形成于所述胎面部的多个主槽和横槽在所述胎面部划分出；多个刀槽花纹，形成于所述块且沿轮胎宽度方向延伸；胎侧部，配设于所述胎面部的轮胎宽度方向两侧；带束层，配设于所述胎面部；带束加强层，配设于所述带束层的轮胎径向外侧；胎面橡胶层，配设于所述胎面部处的所述带束加强层的轮胎径向外侧；以及胎侧加强橡胶，配设于所述胎侧部，形成于多个所述块中的最接近轮胎赤道面的所述块即中央块的所述刀槽花纹的轮胎周向上的密度比形成于位于轮胎宽度方向的最外侧处的所述块即胎肩块的所述刀槽花纹的轮胎周向上的密度大，并且，形成于所述中央块的所述刀槽花纹的轮胎周向上的密度处于0.10条/mm以上且0.30条/mm以下的范围内，所述中央块的轮胎宽度方向上的宽度处于所述胎面部的展开宽度的7％以上且20％以下的范围内，所述带束加强层在所述中央块所处的轮胎宽度方向上的区域即中央区域的位置具有中央加强部，该中央加强部是与所述中央区域以外的位置相比层叠更多张数的部分，所述带束加强层的所述中央加强部的轮胎宽度方向上的宽度Wc相对于轮胎最大宽度位置处的所述胎侧加强橡胶的厚度Gr处于0.5Gr≤Wc≤2.5Gr的范围内，并且，所述中央加强部的宽度Wc的平均宽度处于所述中央块的轮胎宽度方向上的宽度的50％以上且90％以下的范围内。2.根据权利要求1所述的缺气保用轮胎，其特征在于，所述带束加强层的所述中央加强部形成为向轮胎径向内侧凸出。3.根据权利要求1或2所述的缺气保用轮胎，其特征在于，所述胎面橡胶层具有顶胎面和配设于所述顶胎面的轮胎径向内侧的底胎面，所述顶胎面的300％伸长时的模量处于4.0MPa以上且10.0MPa以下的范围内，所述底胎面的300％伸长时的模量处于10.0MPa以上且15.0MPa以下的范围内。4.根据权利要求3所述的缺气保用轮胎，其特征在于，所述底胎面的所述中央块的位置处的轮胎径向上的厚度处于所述中央块的位置处的所述胎面橡胶层的轮胎径向上的厚度的50％以上且80％以下的范围内。5.根据权利要求1～4中任一项所述的缺气保用轮胎，其特征在于，所述中央加强部配设成在轮胎径向上与形成于所述中央块的所述刀槽花纹中的深度最深的位置重叠。6.根据权利要求1～5中任一项所述的缺气保用轮胎，其特征在于，在所述胎面部中，划分所述中央块的所述主槽的槽底与所述带束加强层之间的橡胶厚度的最小厚度Tg与所述中央块处的比所述带束加强层靠轮胎径向外侧的所述胎面橡胶层的平均厚度Tc的关系处于0.12≤(Tg/Tc)≤0.4的范围内。2CN112004692A说明书1/16页缺气保用轮胎技术领域[0001]本发明涉及缺气保用轮胎。背景技术[0002]充气轮胎组装于轮辋，在内部填充有空气的状态下安装于车辆，通过内部的空气压力来承受车辆行驶时的载荷，但在充气轮胎的内部的空气因刺穿(英文：pun