汽车电器设备与维修第7章 汽车仪表与报警装置.ppt

第7章汽车仪表与报警装置目录7.1汽车仪表装置图7-1电热式机油压力表的结构与工作原理
1—油腔；2—膜片；3—弹簧片；4、11—双金属片；5—调节齿轮；6—接触片；7—传感器接线柱；8—电阻；9、14—机油压力表接线柱；10、13—调节齿扇；12—指针1）电热式机油压力表的结构
表内装有双金属片，其上绕有电热线圈，其一端通过接线柱与传感器相连，另一端通过接线柱接电源正极。内部有可感受机油压力的膜片，膜片的上方为弯曲的弹簧片，弹簧片的一端固定并搭铁，另一端焊有合金触点。
2）电热式机油压力表的工作原理
机油压力较小时，膜片几乎没有变形，触点间压力小，电流通过不久，温度略有上升，双金属片稍有变形，触点就分开，平均电流小，指针偏转角度小；机油压力升高时，膜片拱曲，触点间压力增大，需要通过较大电流，双金属片的变形才能使触点分开，平均电流大，指针偏转角度大。2.电磁式机油压力表
电磁式机油压力表的结构与工作原理如图7-2所示。7.1.2燃油表2.动磁式燃油表
如图7-4所示，左线圈和右线圈互相垂直地绕在一个矩形塑料架上，塑料套筒轴承和金属轴穿过交叉线圈，金属轴上装有永久磁体转子，转子上连有指针。3.电热式燃油表
电热式燃油表的基本结构如图7-5所示。
当油箱无油时，浮子下沉，滑片处于可变电阻的最右端，电阻全部串入电路中，此时电路中电流最小，燃油表加热线圈发热量小，双金属片变形小，带动指针指在“0”位。4.电子式燃油表
如图7-6所示为电子式燃油表电路。Rx是浮子式滑线电阻器，两块LM324（运算放大器）及相应的电路和VD1～VD7发光二极管作为显示器件。由R15和VD8组成的串联稳压电路，为各运算放大器提供作为基准电压的稳定电压，输入集成电路IC1和IC2组成的电压比较器反向输入端。7.1.3冷却液温度表2.电磁式冷却液温度表
电磁式冷却液温度表的结构原理如图7-8所示。1.车速里程表
车速里程表是用来指示汽车行驶速度和累计行驶里程数的仪表，由车速表和里程表两部分组成。
1）电子式车速表
电子式车速表主要用来指示汽车行驶速度，即利用车速传感器的测量信号，计算并显示汽车瞬时速度的大小。如图7-9所示为电子式车速表系统构成图。2）电子式里程表
汽车的里程表用于累计、储存和显示汽车所走过的里程，既有在需要的时候重新置值的短途表，也有用来指示汽车走过的总里程表。每次行驶里程是利用集成电路通过车速传感器所产生的脉冲信号数来计算并存储汽车所走过的里程的。累加各次行驶过的里程数，便可得到总里程数。2.发动机转速表
电子式转速表获取转速信号的方式有三种：从点火系获取信号，从发动机的转速传感器获得转速信号，从发电机获取转速信号。汽油发动机电子式转速表都是以点火系的初级电路为转速信号的。
如图7-10所示为电子式转速表电路原理图，转速信号来自于点火系的初级电路。7.1.5汽车电子组合仪表2.汽车智能组合仪表
如图7-12所示为单片机控制的汽车智能组合仪表的基本组成。1.电热式机油压力表的故障诊断
1）指针不动
（1）故障现象：发动机在各种转速时，机油压力表均无指示值。
（2）故障产生的原因：
①机油压力表故障。
②机油压力传感器故障。
③连接导线断路。
④发动机润滑系统有故障。（3）故障诊断：可按如图7-13所示的步骤进行故障诊断。2）发动机未起动指针就动
（1）故障现象：接通点火开关，发动机未起动，机油压力表指针却开始移动。
（2）故障产生的原因：
①机油压力表故障。
②机油压力传感器故障。
③压力表至传感器间的导线搭铁。
（3）故障诊断：可按如图7-14所示的步骤进行故障诊断。3）指针指示值不准
（1）故障现象：机油压力表指针指示机油压力值不准确。
（2）故障产生的原因：
①压力表故障。
②传感器故障。
（3）故障诊断：可按如图7-15所示将毫安表、可变电阻器、机油压力表和蓄电池串联组成回路，进行故障诊断。2.电磁式冷却液温度表的故障诊断
1）指针不动
（1）故障现象：将点火开关置“ON”位置，指针不动。
（2）故障产生的原因：
①冷却液温度表电源线断路。
②冷却液温度表故障。
③传感器故障。
④冷却液温度表至传感器之间的导线断路。
（3）故障诊断：可按如图7-16所示的步骤进行故障诊断。2）指针指向最大值不变
（1）故障现象：接通点火开关后，冷却液温度表指针即指向最高温度。
（2）故障产生的原因：
①温度表至传感器导线搭铁。
②传感器内部搭铁。
（3）故障诊断：可按如图7-17所示步骤进行故障诊断。3.燃油表的故障诊断
1）燃油表指针总指示“1”即“油满”位置
（1）故障现象：将点火开关置“ON”位置时，不论燃油量多少，燃油表指针总是指示“1”即“油满”位置。
（2）故障产生的原因：
①燃油表至传感器导线断路。
②传感器内部断路。
（3）故障诊断：