汽车仪表及报警装置.docx

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时间：2021年x月x日
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项目四
单元汽车仪表及报警装置

课程名称汽车电气构造与维修学时4班级：学号：姓名：故障描述故障一：某捷达系列轿车在打开点火开关后，安全气囊警报灯不灭。
故障二：某大众系列轿车的组合仪表的照明灯工作不稳定，有时有熄灭的迹象。知识准备第一节汽车仪表
为了使驾驶员随时观察与掌握汽车各系统的工作状态，在驾驶室仪表板上装有各种指示仪表，主要包括机油压力表、水温表、发动机转速表、燃油表、电流表等。
（一）、电流表
1、电流表的结构及工作原理
电流表串接在蓄电池充电电路中，主要用来指示蓄电池充、放电电流值，同时还可通过它检视电源系统的工作是否正常。电流表通常为双向工作方式，表盘中间的示值为“0”，两侧分别标有“＋”、“－”标记，其最大读数为20或30。当发电机向蓄电池充电时，示值为“＋”；蓄电池向用电设备放电时，示值为“－”。汽车上使用的电流表分为电磁式和动磁式两种。其工作原理基本相似。电磁式电流表的结构原理见下图。

条形永久磁铁6两端分别与黄铜片4固定连接，再用螺栓将黄铜片固定在绝缘底板上，两个螺栓即形成电流表的两接线柱。永久磁铁内侧转轴上装有带指针2的软钢转子5。当电流表中无电流通过时，软钢转子5在永久磁铁6的作用下被磁化，由于磁场方向相反，使指针2停在中间“0”标度上。当蓄电池放电时，放电电流通过黄铜片产生的环形磁场垂直于永久磁铁的磁场，形成逆时针偏转的合成磁场，吸动软钢转子也逆时针偏转，使指针指向表盘的“－”侧标度值。放电电流越大，合成磁场越强，偏转角度越大，指针指示读数越大。当发电机向蓄电池充电时，流过黄钢片的电流方向相反，磁场也反向，合成磁场顺时针偏转，指针指向“＋”侧。
2、电流表的接线原则：
①电流表应与蓄电池串接，由于蓄电池的负极搭铁，故电流表的负极必须与蓄电池的正极相连接；②电流表只允许通过较小电流。一般对点火系统、仪表等长时间连续工作的小电流可流经电流表；而对短时间断续用电设备的大电流，如起动机、转向灯、电喇叭等均不流经电流表。
3、电流表的常见故障

4、电流表的检修
（1）电流表的检验
将被试电流表与标准直流电流表(-30～+30A)及可变电阻串联在一起，比较两个电流表的读数，若读数差不超过20％，则可认为被测电流表工作正常。
（2）电流表的调整
若被试电流表读数偏高，应该以充磁法进行调整。
方法有两种：一种是永久磁铁法，另一种是电磁铁法。
（二）、机油压力表
1、结构：
传感器——膜片、弹簧片、触点、双金属片、加热线圈……
指示表——双金属片、加热线圈、指针……

2、机油压力表的工作原理
机油压力表传感器内部装有弹性膜片2，膜片下的内腔1与发动机主油道相通，机油压力可直接作用在膜片上，膜片的上面顶着弓形弹簧片3，弹簧片的一端与外壳固定搭铁，另一端的触点与双金属片4端部触点接触，双金属片上绕有电热线圈，校正电阻8与双金属片4上的线圈并联。机油压力指示表内装有特殊形状的双金属片11，它的直臂末端固定在调节齿扇10上，另一钩形悬臂端部与指针12相连，其上也绕有电热线圈，线圈的两头构成指示表的两个接线柱。
当电源开关接通时，电流由蓄电池正极→电源开关→接线柱14→指示表双金属片11的电热线圈→接线柱9→接触片6→分两路（一路流经传感器双金属片4的电热线圈；另一路流经校正电阻8→双金属片4）→双金属片4的触点→弹簧片3→搭铁→蓄电池负极构成回路。由于电流流过双金属片4和门上的电热线圈，使双金属片受热变形。双金属片由两种膨胀系数不同的金属制成，受热时，膨胀系数大的一面向膨胀系数小的一面弯曲。当电路中有电流通过时，绕在双金属片上的线圈产生热量，造成传感器双金属片受热弯曲，使触点断开，切断电路；而指示表双金属片受热弯曲，使指针偏转，指示机油压力的大小。
当机油压力很低时，膜片2几乎没有变形，这时作用在触点上的压力很小。当电流流过而温度略有上升时，双金属片4就受热弯曲，使触点分开，切断电路并停止产生热量；一段时间后，双金属片冷却伸直，触点又闭合，电路又被接通。因此触点闭合时间短，而打开时间长，通过指示表电热线圈的平均电流值小，使指示表双金属片11因温度较低而弯曲程度小，指针12偏转角度很
小；即指示出较低的油压。
当机油压力升高时，膜片2向上拱曲增大，加在触点上的压力增大，双金属片4需要在较高温度下，即其上电热线圈通过较大电流、较长时间后，才能弯曲到使触点分开2而触点分开后稍加冷却就会很快闭合。因此触点打开时间短，而闭合时间长，通过指示表电热线圈的平均电流值大，指针12偏转角度增大，指示出较高的油压。
为使机油压力