一种轻量化重载轮对及其设计方法.pdf
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一种轻量化重载轮对及其设计方法.pdf
本发明公开了一种轻量化重载轮对及其设计方法,其轮对包括车轴和设在车轴上的车轮,车轴为圆柱形结构;车轴每端均包括车轴轮座区;所述车轮包括轮毂、辐板和轮辋,所述辐板为弯曲结构,辐板的一端与轮毂连接,辐板的另一端与轮辋连接,轮辋上远离辐板的一端设有踏面和轮缘;所述辐板包括轮毂‑辐板过渡区、辐板主体和轮辋‑辐板过渡区;所述车轮设在车轴轮座区上,轴向上所述轮辋‑辐板过渡区位于轮毂‑辐板过渡区的外侧;轮毂‑辐板过渡区位于轮毂与辐板主体之间,轮辋‑辐板过渡区位于轮辋与辐板主体之间;辐板主体为弯曲结构,辐板通过圆弧,分别
一种电子轮对设备及其方法.pdf
一种电子轮对设备及其方法,实现列车在运行过程中,对25HZ相敏轨道电路或ZPW2000移频轨道电路分路不良运行区段钢轨上传输信息或电流进行定向干扰,从而使列车所在的轨道电路区段继电器可靠落下,减少或避免轨道电路区段分路不良情况发生。该设备包括车载接收天线、信号检测分析模块、车载主控模块、信号产生模块、反相处理模块、信号锁相模块、功放模块、电源模块、车载发射天线。本发明优点:采用无线通信技术、信号检测技术、控制技术,能够对轨道电路传输信号进行检测,同时在轨道电路分路不良情况下,通过车载发射装置发射强干扰信号
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一种轻量化设计覆铝基板及其生产方法,该覆铝基板成分重量百分比为:C:0.04‑0.08%,0<Si≤0.005%,Mn:0.9‑1.8%,P≤0.015%,S≤0.005%,Al≤0.005%,N:0.0062‑0.02%,O:0.06‑0.05%,Ca:0.002‑0.004,Ti:0.01‑0.03%,Nb:0.01‑0.03%,余量为Fe和不可避免杂质;同时满足O+N≥0.013%,且0.5≤(O+N)/(P+S)≤5。本发明覆铝基板屈服强度在400MPa以上,抗拉强度在500‑800MPa,同时延
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本发明公开了一种新型高速受电弓及其轻量化动态设计方法。以根轨迹图引领转向架参数优配,降低磨耗轮接触轨动力作用,在统一/规范的轮轨型面匹配条件下将极限速度提高至480km/h;通过车下设备橡胶吊挂参数优化设计,降低整备柔性车体的横向参振质量,在合理科学的修程修制下将构造速度提升至400km/h。为了更好计入高速弓网接触所形成的输入激励,将全柔性受电弓落地模型与整备车辆刚柔耦合仿真模型进行系统集成并构成了轮轨弓网双耦合仿真技术平台。凭借复杂约束及其内力的精准分析,典型案例分析表明:超高速受电弓需要新型的轻量化
一种轮对的行进系统及其控制方法.pdf
本发明公开了一种轮对的行进系统及其控制方法,该系统包括轮毂电机,将轮毂电机用主连轴机构连接起来组成轮对结构,在行进的过程中通过在联轴机构所放置的转角传感器来采集双轮行驶的状态,将采集后的数据通过插卡式智能控制板,对采集数据进行处理,应用控制算法对此时所得到的轮子状态进行控制;所述插卡式智能控制板与其他的轮对进行组网,构成协同控制。本发明突破了传统的轮子转向机构,为未来车子行进的模式进行了全新的探索,给出了相应的设计,提供了一种可以实现共享经济发展、人工智能发展的一种全新驱动模式。