一种电子轮对设备及其方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107867308A(43)申请公布日2018.04.03(21)申请号201610846108.1(22)申请日2016.09.23(71)申请人河南蓝信科技股份有限公司地址450001河南省郑州市高新区翠竹街6号(72)发明人曲松超刘兵(51)Int.Cl.B61L1/18(2006.01)权利要求书3页说明书7页附图2页(54)发明名称一种电子轮对设备及其方法(57)摘要一种电子轮对设备及其方法，实现列车在运行过程中，对25HZ相敏轨道电路或ZPW2000移频轨道电路分路不良运行区段钢轨上传输信息或电流进行定向干扰，从而使列车所在的轨道电路区段继电器可靠落下，减少或避免轨道电路区段分路不良情况发生。该设备包括车载接收天线、信号检测分析模块、车载主控模块、信号产生模块、反相处理模块、信号锁相模块、功放模块、电源模块、车载发射天线。本发明优点：采用无线通信技术、信号检测技术、控制技术，能够对轨道电路传输信号进行检测，同时在轨道电路分路不良情况下，通过车载发射装置发射强干扰信号使轨道继电器可靠落下，从而解决轨道电路分路不良问题。CN107867308ACN107867308A权利要求书1/3页1.一种电子轮对设备及其方法，其特征在于，它包含如下步骤：①、车载接收天线接收轨道电路发送的25HZ交流信号或FSK移频键控数字信号；②、车载主机内信号检测分析模块完成对信号幅度、频率、相位的采集换算，分离出实际轨道电路信号并传输至车载主控模块、反相处理模块；③、车载主控模块对信号检测分析模块输出信号进行分析，并控制信号产生模块或反相处理模块输出；④、信号产生模块或反相处理模块输出信号经信号锁相模块相位校正、锁相处理后传输至功放模块；⑤、功放模块对输入信号进行功率放大，并通过车载发射天线将干扰信号发射至轨道电路的钢轨上。2.根据权利要求1所述一种电子轮对设备及其方法，其特征是：步骤1中，所述车载接收天线，内置有限幅保护、信号放大、滤波处理电路；所述车载接收天线，接收轨道电路电磁场信号，经内部电路放大、滤波处理后，通过天线馈线传输至车载主机信号检测分析模块；所述限幅保护，设置在信号放大电路前端，当接收轨道电路信号大于设定限值时，限制信号输出幅度在一个固定值，以保护后级电路器件防止过载烧坏。3.根据权利要求1所述一种电子轮对设备及其方法，其特征是：步骤2中，所述信号检测分析模块，完成车载接收天线输出信号幅度、频率、相位的采集，并将采集信号传输至车载主控模块；同时信号检测分析模块对车载接收天线传输信号进行分离，分离出实际轨道电路信号分别传输至车载主控模块、反相处理模块；所述实际轨道电路信号，指25HZ交流信号或FSK移频键控数字信号；所述FSK移频键控数字信号，指对1700HZ、2000HZ、2300HZ、2600HZ四种不同频率信号进行FSK调制后数字信号。4.根据权利要求1所述一种电子轮对设备及其方法，其特征是：步骤3中，所述车载主控模块，对信号检测分析模块输出轨道电路信号进行分析、判断，并分析计算出轨道电路信号幅度、频率、相位及信号类型，然后输出不同控制指令；所述信号类型分为25HZ交流信号和FSK移频键控数字信号；所述车载主控模块不同控制命令输出，根据信号类型、信号幅度进行判断；当检测信号幅度低于设定限值时，车载主控模块判断为轨道电路分路良好，此时车载主控模块输出切断信号产生模块和反相处理模块供电输入的控制指令，信号产生模块和反相处理模块因无供电输入不工作；当检测信号幅度高于设定限值时，车载主控模块根据检测信号类型进行控制；当检测信号类型为25HZ交流信号时，车载主控模块输出接通信号产生模块供电输入、切断信号反相处理模块供电输入的控制指令至电子切换开关，此时信号产生模块输出25HZ交流信号并传输至功放模块；同时，反相处理模块因无供电输入不工作；当检测信号类型为FSK移频键控数字信号时，车载主控模块输出切断信号产生模块供电输入、接通信号反相处理模块供电输入的控制指令至电子切换开关，信号检测分析模块经分离后FSK移频键控数字信号传输至反相处理模块，反相处理模块对输入信号进行反相处理后传输至信号锁相模块；同时，信号产生模块因无供电输入不工作；所述车载主控模块，能够实时检测功放模块输出电流大小，同时控制功放模块输出功率；所述功放模块输出功率大小控制，依据接收轨道电路信号幅度大小进行自动控制。2CN107867308A权利要求书2/3页5.根据权利要求1所述一种电子轮对设备及其方法，其特征是：步骤4中，所述信号锁相模块，一方面接收信号检测模块分离出原始信号，另一方面接收信号产生模块或反相处理模块输出的信号，然后对输入原始信号和信号产生模块或反相处理模块输出的信号这两个信