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(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114590238A(43)申请公布日2022.06.07(21)申请号202111453989.8B60W40/064(2012.01)(22)申请日2021.12.01B60W30/18(2012.01)(30)优先权数据2020-2005602020.12.02JP(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人坂上恭平(74)专利代理机构北京三友知识产权代理有限公司11127专利代理师孙东喜张美芹(51)Int.Cl.B60W10/06(2006.01)B60W10/184(2012.01)B60W10/10(2012.01)B60W10/16(2012.01)权利要求书2页说明书18页附图8页(54)发明名称行进控制系统和行进控制方法(57)摘要行进控制系统和行进控制方法。一种用于车辆的行进控制系统,该车辆设置有驱动源、轮以及用于制动所述轮的制动装置,所述轮具有经由动力传递构件连接到所述驱动源的轮体,并具有安装在所述轮体上的轮胎,所述行进控制系统包括:估计单元,其配置成至少基于所述驱动源的旋转速度、所述轮体的旋转速度、车体速度和施加到所述轮体的扭矩来估计轮胎扭转刚度以及路面摩擦系数;以及控制单元,其配置成控制所述驱动源和所述制动装置中的至少一者,以使所述轮胎不超过根据所述轮胎扭转刚度和所述路面摩擦系数得出的附着极限。CN114590238ACN114590238A权利要求书1/2页1.一种用于车辆的行进控制系统,该车辆设置有驱动源、轮以及用于制动所述轮的制动装置,所述轮具有经由动力传递构件连接到所述驱动源的轮体,并具有安装在所述轮体上的轮胎,所述行进控制系统包括:第一旋转传感器,其配置成获取所述驱动源的旋转速度;第二旋转传感器,其配置成获取所述轮体的旋转速度;车体速度获取单元,其配置成获取与车体速度有关的信息;扭矩获取单元,其配置成获取施加到所述轮体的扭矩;估计单元,其配置成至少基于所述驱动源的旋转速度、所述轮体的旋转速度、所述车体速度和施加到所述轮体的所述扭矩来估计作为所述轮胎的刚度的轮胎扭转刚度以及作为所述轮胎和路面之间的摩擦特性的路面摩擦系数;以及控制单元,其配置成控制所述驱动源和所述制动装置中的至少一者,以使所述轮胎不超过根据所述轮胎扭转刚度和所述路面摩擦系数得出的附着极限。2.根据权利要求1所述的行进控制系统,其中,所述估计单元基于所述轮胎扭转刚度和所述路面摩擦系数估计与所述轮胎的所述附着极限相对应的附着极限驱动力。3.根据权利要求2所述的行进控制系统,其中,所述控制单元控制所述驱动源和所述制动装置中的至少一者,使得所述轮胎的所述驱动力的绝对值不超过所述附着极限驱动力。4.根据权利要求1至3中任一项所述的行进控制系统,其中,所述车体速度获取单元包括:非驱动轮旋转传感器,其配置成获取非驱动轮的旋转速度;以及加速度传感器,其配置成获取所述车辆的前后加速度,并且所述估计单元通过使用所述非驱动轮旋转传感器获取的第一速度和通过对所述加速度传感器获取的所述前后加速度进行积分获取的第二速度的加权平均数来估计所述车体速度,并改变所述加权平均数的权重以使所述估计单元估计的状态量的似然最大化。5.根据权利要求4所述的行进控制系统,其中,所述估计单元确定所述路面是否粗糙,并且当确定所述路面粗糙时,改变所述权重以减少所述第一速度对所述车体速度的影响。6.根据权利要求1至3中的任何一项所述的行进控制系统,其中,所述估计单元基于前后加速度和横向加速度预测轮载荷,并判定所述轮载荷以使所述轮载荷、所述轮胎扭转刚度和所述路面摩擦系数中的至少一者的似然最大化。7.根据权利要求1至3中任一项所述的行进控制系统,其中,所述估计单元基于所述轮胎扭转刚度和所述路面摩擦系数计算出与所述轮胎对于所述路面的所述附着极限相对应的附着极限滑移比,并且所述控制单元控制所述驱动源和所述制动装置中的至少一者,以使所述轮胎的滑移比的绝对值小于或等于所述附着极限滑移比。8.一种车辆的行进控制方法,该车辆设置有驱动源、轮、用于制动所述轮的制动装置以及控制装置,所述轮具有经由动力传递构件连接到所述驱动源的轮体,并具有安装在所述轮体上的轮胎,该行进控制方法由所述控制装置执行,并包括:至少基于所述驱动源的旋转速度、所述轮的旋转速度和车体速度,估计作为所述轮胎的刚度的轮胎扭转刚度以及作为所述轮胎和路面之间的摩擦特性的路面摩擦系数;基于所述轮胎扭转刚度和所述路面摩擦系数,估计与所述轮胎的附着极限相对应的附着极限驱动力;和2CN114590238A权利要求书2/2页控制所述驱动源和所述制动装置中的至少一者,以使所述轮胎的驱动力的绝对值保持小于或等于所述附着极限驱动力。3CN114590238A说明书1/18