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(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114655178A(43)申请公布日2022.06.24(21)申请号202011543833.4(22)申请日2020.12.23(71)申请人瀚德万安(上海)电控制动系统有限公司地址201804上海市嘉定区安亭镇安拓路56弄15号5单元(72)发明人王梓安德斯·林奎斯特(74)专利代理机构上海专利商标事务所有限公司31100专利代理师陈秋忆徐伟(51)Int.Cl.B60T13/74(2006.01)权利要求书2页说明书7页附图2页(54)发明名称一种车辆的制动系统及制动车辆的方法(57)摘要本发明提供了一种车辆的制动系统及制动车辆的方法。上述制动系统包括至少两个控制模块和多个电子机械制动装置;上述电子机械制动装置包括轮端控制器、电机致动装置及其驱动的摩擦制动器;每一上述控制模块从制动需求产生装置接收制动需求,并根据该制动需求向每一上述轮端控制器发送控制信号;每一上述轮端控制器仅在从上述至少两个控制模块接收到的控制信号一致时响应该控制信号。本发明能够在双控制模块的制动系统构架下实现外部制动需求的精确响应,从而保证能够及时、准确地实现外部制动需求。CN114655178ACN114655178A权利要求书1/2页1.一种车辆的制动系统,其特征在于,所述制动系统包括至少两个控制模块和多个电子机械制动装置;所述电子机械制动装置包括轮端控制器、电机致动装置及其驱动的摩擦制动器;每一所述控制模块从制动需求产生装置接收制动需求,并根据该制动需求向每一所述轮端控制器发送控制信号;每一所述轮端控制器仅在从所述至少两个控制模块接收到的控制信号一致时响应该控制信号。2.如权利要求1所述的制动系统,其特征在于,所述制动需求产生装置为非驾驶员干预的自动驾驶系统。3.如权利要求2所述的制动系统,其特征在于,所述自动驾驶系统包括自动紧急制动系统、自适应巡航控制系统、制动转向系统和高级驾驶辅助系统中的一者或多者。4.如权利要求1所述的制动系统,其特征在于,当所述至少两个控制模块中的任一者发生故障时,所述制动系统切换为安全模式;其中在所述安全模式下,所述轮端控制器仅响应于未发生故障的控制模块发出的控制信号。5.如权利要求1‑4中任意一项所述的制动系统,其特征在于,所述至少两个控制模块通过各自的节点从同一通信网络接收制动需求。6.如权利要求1‑4中任意一项所述的制动系统,其特征在于,所述至少两个控制模块通过至少两路通信网络分别接收所述制动需求产生装置发送的制动需求。7.如权利要求6所述的制动系统,其特征在于,所述至少两路通信网络采用不同的协议。8.如权利要求6所述的制动系统,其特征在于,所述至少两个控制模块对接收到的制动需求进行相互校验,且仅在制动需求一致时根据该制动需求向每一所述轮端控制器发送控制信号。9.如权利要求1‑4中任意一项所述的制动系统,其特征在于,所述至少两个控制模块中仅有一个控制模块从所述制动需求产生装置接收制动需求,并将该制动需求转发至其余控制模块用以生成控制信号。10.一种制动车辆的方法,所述车辆包括制动系统,所述制动系统包括至少两个控制模块和多个电子机械制动装置,所述电子机械制动装置包括轮端控制器、电机致动装置及其驱动的摩擦制动器,其特征在于,所述方法包括:每一所述控制模块从制动需求产生装置接收制动需求,并根据该制动需求向每一所述轮端控制器发送控制信号;以及仅在从所述至少两个控制模块接收到的控制信号一致时,每一所述轮端控制器响应该控制信号。11.如权利要求10所述的方法,其特征在于,所述方法还包括:通过非驾驶员干预的自动驾驶系统生成制动需求。12.如权利要求11所述的方法,其特征在于,所述方法还包括:从自动紧急制动系统、自适应巡航控制系统、制动转向系统和高级驾驶辅助系统中的一者或多者接收制动需求。2CN114655178A权利要求书2/2页13.如权利要求10所述的方法,其特征在于,所述方法还包括:当所述至少两个控制模块中的任一者发生故障时,将所述制动系统切换为安全模式;其中在所述安全模式下,所述轮端控制器仅响应于未发生故障的控制模块发出的控制信号。14.如权利要求10‑13中任意一项所述的方法,其特征在于,所述方法还包括:由所述至少两个控制模块通过各自的节点从同一通信网络接收制动需求。15.如权利要求10‑13中任意一项所述的方法,其特征在于,所述方法还包括:由所述至少两个控制模块通过至少两路通信网络分别接收所述制动需求产生装置发送的制动需求。16.如权利要求15所述的方法,其特征在于,所述至少两路通信网络采用不同的协议。17.如权利要求15所述的方法,其特征在于,所述方法还包括:使所述至少两个控制模块对接收到的制动需求进行相互校验,且仅在制动需求一致时根据该制动需求