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(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114909199A(43)申请公布日2022.08.16(21)申请号202110184061.8(22)申请日2021.02.10(71)申请人上海尤顺汽车技术有限公司地址200000上海市奉贤区庄行镇钜庭路1133号(72)发明人朱汝杰郉宝亮奚正(51)Int.Cl.F01L1/18(2006.01)F01L13/00(2006.01)F01L13/06(2006.01)F01L9/11(2021.01)F01L1/04(2006.01)F01L1/26(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称发动机可变气门驱动的摇臂机构(57)摘要一种用于发动机可变气门驱动的摇臂机构,包括第一摇臂,第二摇臂和一个连接机构,第一摇臂的一端和第二摇臂的一端转动式地连接在一根轴上,第一摇臂的另一端靠近发动机的气门,第二摇臂的另一端靠近发动机的凸轮,连接机构包括连接活塞和连杆机构,连接活塞安置在第一摇臂或者第二摇臂内,连杆机构与连接活塞的一端转动式地相连,连杆机构的伸缩使连接机构在第一摇臂和第二摇臂之间的长度发生变化,改变发动机凸轮传递给发动机气门的运动。本发明的摇臂机构可用于发动机的停缸和发动机制动。CN114909199ACN114909199A权利要求书1/1页1.一种用于发动机可变气门驱动的摇臂机构,其特征在于,包括:第一摇臂,第二摇臂和一个连接机构,所述的第一摇臂的一端和第二摇臂的一端转动式地连接在一根轴上,第一摇臂的另一端靠近发动机的气门,第二摇臂的另一端靠近发动机的凸轮,所述的连接机构包括连接活塞和连杆机构,所述的连接活塞安置在第一摇臂或者第二摇臂,所述的连杆机构与连接活塞的一端转动式地相连,连接活塞的另一端靠近未安置连接活塞的第一摇臂或者第二摇臂,连杆机构的伸缩使连接机构在第一摇臂和第二摇臂之间的长度发生变化,改变发动机凸轮传递给发动机气门的运动。2.如权利要求1所述的摇臂机构,其特征在于:还包括防飞脱弹簧,所述的防飞脱弹簧将第一摇臂推向发动机的气门,将第二摇臂推向发动机的凸轮。3.如权利要求1所述的摇臂机构,其特征在于:所述的连杆机构包括第一连杆和第二连杆,所述的第一连杆的一端和第二连杆的一端转动式地相连,第一连杆的另一端与连接活塞转动式地相连,第二连杆的另一端与第一摇臂或第二摇臂转动式地相连,第一连杆和第二连杆之间的夹角在大于0°到小于等于180°之间,当所述的夹角为180°时,第一连杆和第二连杆在连接活塞的轴线上,连杆机构完全伸开,连接机构在第一摇臂和第二摇臂之间的长度最大,发动机凸轮的运动最大限度地传递给发动机气门,当所述的夹角减小时,连杆机构收缩,连接机构在第一摇臂和第二摇臂之间的长度减小,发动机凸轮传递给发动机气门的运动减小。4.如权利要求1所述的摇臂机构,其特征在于:所述的连接机构还包括驱动弹簧,所述的驱动弹簧使连杆机构展开。5.如权利要求1所述的摇臂机构,其特征在于:所述的连接机构还包括驱动活塞,所述的驱动活塞使连杆机构缩回。6.如权利要求1所述的摇臂机构,其特征在于:还包括止位机构,所述的止位机构限制第一摇臂和第二摇臂在轴上的相互转动。7.如权利要求1所述的摇臂机构,其特征在于:还包括发动机阀桥的定位机构,所述的阀桥定位机构包括定位片,所述的定位片固定于第一摇臂并与发动机的气门或气门上方的阀桥相连。8.一种发动机制动装置,其特征在于:包括制动摇臂和制动凸轮,所述的制动摇臂与摇臂机构并排地安置在发动机的上,当摇臂机构的连杆机构处于缩回状态时,制动摇臂处于制动状态,将制动凸轮的运动传递给发动机的气门,产生发动机制动的气门运动,其中,所述摇臂机构为权利要求1‑7任意一项所述的摇臂机构。2CN114909199A说明书1/4页发动机可变气门驱动的摇臂机构技术领域[0001]本发明涉及机械领域,尤其涉及发动机气门驱动领域,特别是一种发动机可变气门驱动的摇臂机构。背景技术[0002]已有技术中,车辆发动机的常规气门驱动为人熟知,其应用已有一百多年的历史。常规气门驱动利用常规气门致动器(包括摇臂)控制发动机气门的运动,用于发动机的常规点火运作。但由于对发动机燃油效率、尾气排放和发动机制动的额外要求,越来越多的发动机采用可变气门驱动,包括完全消除气门运动的发动机停缸,而发动机制动也已经为商用车发动机广泛采用。[0003]中国发明专利CN104411925B(2018)公开了一种用于控制汽车发动机中的可变气门操作的系统、方法和装置,两个凸轮具有不同的升程轮廓,两个摇臂分别跨置在两个凸轮上,通过锁闩将两个摇臂锁定,将不同的凸轮升程轮廓传递给发动机的气门。该发明为顶置凸轮作用于摇臂中央的滚轮之上,其应用局限于乘用车。[0004]中国发明专利CN