一种非驱动轴的车架悬挂结构.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115009364A(43)申请公布日2022.09.06(21)申请号202210884778.8(22)申请日2022.07.26(71)申请人苏州昂普睿动力科技有限公司地址215000江苏省苏州市吴中区临湖镇和安路327号(72)发明人汤海涛(74)专利代理机构苏州翔远专利代理事务所(普通合伙)32251专利代理师陆金星(51)Int.Cl.B62D21/11(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称一种非驱动轴的车架悬挂结构(57)摘要本发明公开了一种非驱动轴的车架悬挂结构，包括结构本体、连接在所述结构本体上的减振器、连接在所述结构本体上的弹簧；所述结构本体包括底盘、连接在底盘上的车轮支撑机构，所述车轮支撑机构包括若干第一连杆和与第一连杆连接的第二连杆，所述第一连杆与水平面之间呈一定夹角。本发明具有较小的结构重量和较高的承载能力的悬挂结构；通过设置非对称的第一连杆，并与第二连杆进行配合，加入大负载后，能够保证车轮正确接地，提升了拖车的承载能力；保证了较大的离地间隙和较强的地形适应性能力，最大限度地减少维护保养需求。CN115009364ACN115009364A权利要求书1/1页1.一种非驱动轴的车架悬挂结构，其特征在于，包括结构本体、连接在所述结构本体上的减振器、连接在所述结构本体上的弹簧；所述结构本体包括底盘、连接在底盘上的车轮支撑机构，所述车轮支撑机构包括若干第一连杆和与第一连杆连接的第二连杆，所述第一连杆与水平面之间呈一定夹角。2.根据权利要求1所述的一种非驱动轴的车架悬挂结构，其特征在于，所述底盘包括2个纵梁、若干个抗扭加强横梁。3.根据权利要求2所述的一种非驱动轴的车架悬挂结构，其特征在于，所述第一连杆和所述第二连杆的数量均为2个，2个所述第一连杆的一端分别与2个所述纵梁连接；2个所述第一连杆的另一端分别与2个所述第二连杆连接。4.根据权利要求3所述的一种非驱动轴的车架悬挂结构，其特征在于，与一个纵梁连接的第一连杆和与另一个纵梁连接的第二连杆连接。5.根据权利要求4所述的一种非驱动轴的车架悬挂结构，其特征在于，2个所述第一连杆非对称设置在所述纵梁上；具体地，2个所述第一连杆与所述纵梁的连接处的连线与纵梁之间的夹角小于90°。6.根据权利要求1所述的一种非驱动轴的车架悬挂结构，其特征在于，所述第一连杆与所述第二连杆的连接处设置有连接器，所述第二连杆与所述连接器转动连接，所述第一连杆与所述连接器固定连接。7.根据权利要求6所述的一种非驱动轴的车架悬挂结构，其特征在于，所述减震器的一端与所述抗扭加强横梁连接，另一端与所述连接器连接。8.根据权利要求6所述的一种非驱动轴的车架悬挂结构，其特征在于，所述弹簧的一端与所述纵梁连接，所述弹簧的另一端与所述连接器连接。9.根据权利要求1所述的一种非驱动轴的车架悬挂结构，其特征在于，在无负载的状态下，所述第一连杆与水平面之间夹角的角度为1°～89°。10.根据权利要求1所述的一种非驱动轴的车架悬挂结构，其特征在于，还包括加强结构，所述加强结构包括加强纵梁，所述加强纵梁连接在抗扭加强横梁上。2CN115009364A说明书1/4页一种非驱动轴的车架悬挂结构技术领域[0001]本发明涉及悬挂车架技术领域，具体涉及一种非驱动轴的车架悬挂结构。背景技术[0002]随着我国在国际上影响力的逐渐增加，“基建狂魔”的美誉也诞生了，越来越多的国产车辆伴随着承接的国际工程项目走出国门，走向世界。与国内的相对完善的道路交通网络所不同，一些国家的道路状况十分糟糕，导致了传统结构的车辆在这样的路况上行驶十分困难，而运输重要工程设备的货运车辆更是由于自身结构重量较大，几乎寸步难行。[0003]目前，用以运载重物的拖挂车辆的结构通常为钢板弹簧硬轴。在使用中发现，这种结构对于崎岖的复杂地形，适应性较差，经常会由于车辆底部的硬轴中间被障碍物阻挡而导致的无法通过甚至车辆受损。对此，中国专利CN201619415U公开了一种用于中置轴式汽车拖车的独立车轴悬挂车架，包括车架主体、车轴、轮彀、悬挂支架、避震筒、避震弹簧，所述的车轴的一端安装轮彀，车轴的另一端与悬挂支架连接，车轴中部与避震筒连接，避震弹簧的两端分别与悬挂支架和车架主体连接，悬挂支架和避震筒分别与车架主体连接。该申请的车轴悬挂机构具有减震性及可靠性，结构简单，便于生产和安装；但是，其采用独立悬挂的拖车进行测试，虽然通过性有所改善，但是负载承重能力大打折扣，车轮行程较短，并不适用于复杂地形的托运。[0004]因此，结合崎岖地形的适应性需求和世界先进经验，开发一种非驱动轴的车架悬挂结构，具有较小的结构重量和较高的承载能力的悬挂结构，同时还保证了较大的离地间隙和较强的地形