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(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115056859A(43)申请公布日2022.09.16(21)申请号202210827812.8(22)申请日2022.07.13(71)申请人岚图汽车科技有限公司地址430056湖北省武汉市武汉经济技术开发区人工智能科技园N栋研发楼3层N3010号(72)发明人余欢杨梅吴忠杰李刚方金刚(74)专利代理机构武汉智权专利代理事务所(特殊普通合伙)42225专利代理师马丽娜(51)Int.Cl.B62D25/08(2006.01)B62D25/16(2006.01)B62D25/18(2006.01)权利要求书2页说明书7页附图3页(54)发明名称一种后减震器安装板总成及后轮罩总成(57)摘要本发明涉及车辆技术领域,具体涉及一种后减震器安装板总成及后轮罩总成,该后减震器安装板总成包括:主体板和连接板。主体板一侧用于与后轮罩内板连接,向另一侧突出有两条间隔的第一加强凸起,内部形成空腔,第一加强凸起凸向车轮方向,并设有减震器安装区,两条第一加强凸起之间设有通孔;连接板用于设置在主体板与后轮罩内板之间,连接板的外缘与通孔周围的主体板连接,另一侧中部设有向后轮罩内板突出的支撑凸起,用于与后轮罩内板连接。能够解决现有技术中后减震器安装板在增加刚度时增加凸起高度,会造成型材减薄甚至过度减薄,导致后减震器安装点强度受限的问题。CN115056859ACN115056859A权利要求书1/2页1.一种后减震器安装板总成,其特征在于,包括:主体板(1),其一侧用于与后轮罩内板(2)连接,向另一侧突出有两条间隔的第一加强凸起(11),内部形成空腔(12),所述第一加强凸起(11)凸向车轮方向,并设有减震器安装区(111),两条所述第一加强凸起(11)之间设有通孔;连接板(3),其用于设置在所述主体板(1)与后轮罩内板(2)之间,所述连接板(3)的外缘与所述通孔周围的主体板(1)连接,另一侧中部设有向所述后轮罩内板(2)突出的支撑凸起(31),用于与所述后轮罩内板(2)连接。2.如权利要求1所述的后减震器安装板总成,其特征在于,所述第一加强凸起(11)包括第一凸起段(112)和第二凸起段(113),所述第一凸起段(112)的突出高度大于第二凸起段(113)的突出高度,所述第一凸起段(112)和第二凸起段(113)通过倾斜面过渡,所述减震器安装区(111)位于所述倾斜面上,所述通孔位于两条所述第一加强凸起(11)的第一凸起段112之间。3.如权利要求1所述的后减震器安装板总成,其特征在于,所述第一加强凸起(11)包括:两面间隔设置的支撑面板(114),以及连接两块所述支撑面板(114)的连接面板(115),两块所述支撑面板(114)向所述后轮罩内板(2)方向延伸,并与所述连接面板(115)平滑过渡,两条所述第一加强凸起(11)相邻的支撑面板(114)之间通过用于与后轮罩内板(2)连接的焊接面板(116)连接。4.如权利要求3所述的后减震器安装板总成,其特征在于,所述焊接面板(116)的中部以及两条所述第一加强凸起(11)相邻支撑面板(114)的中部留有延伸至所述连接面板(115)的缺口,形成所述通孔。5.如权利要求4所述的后减震器安装板总成,其特征在于,所述连接板(3)的外缘抵持在两条所述第一加强凸起(11)的空腔内壁,以及所述通孔外侧的焊接面板(116)上。6.如权利要求5所述的后减震器安装板总成,其特征在于,所述连接板(3)包括两条分别抵持在所述第一加强凸起(11)空腔内壁上的抵持面板(32),所述抵持面板(32)抵持在所述连接面板(115)和位于外侧的支撑面板(114)上。7.如权利要求1所述的后减震器安装板总成,其特征在于,所述主体板(1)上还设有一条与所述第一加强凸起(11)突出方向相同的第二加强凸起(13),并与所述第一加强凸起(11)间隔设置。8.一种后轮罩总成,其特征在于,包括:后轮罩内板(2);主体板(1),其一侧与后轮罩内板(2)连接,向另一侧突出有两条间隔的第一加强凸起(11),内部形成空腔(12),所述第一加强凸起(11)凸向车轮方向,并设有减震器安装区(111),两条所述第一加强凸起(11)之间设有通孔;连接板(3),其设置在所述主体板(1)与后轮罩内板(2)之间,所述连接板(3)的外缘与所述通孔周围的主体板(1)连接,另一侧中部设有向所述后轮罩内板(2)突出的支撑凸起(31),与所述后轮罩内板(2)连接。9.如权利要求8所述的后轮罩总成,其特征在于,所述后轮罩内板(2)的另一侧还设有加强板(4),所述加强板(4)一侧与后轮罩内板(2)连接,向另一侧突出有间隔的第三加强凸起(41)和第四加强凸起(42)。2CN115056859A权利要求书2/2页10.如权利要