用于摩托车的转弯调节装置及摩托车.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115180058A(43)申请公布日2022.10.14(21)申请号202110360424.9(22)申请日2021.04.02(71)申请人佛山市新玛拓机车部件实业有限公司地址528000广东省佛山市南海区丹灶镇南沙社区南沙路2号厂房H(72)发明人山崎聪也(74)专利代理机构广州三辰专利事务所(普通合伙)44227专利代理师陈惠珊(51)Int.Cl.B62K21/00(2006.01)B62K11/00(2013.01)权利要求书2页说明书6页附图4页(54)发明名称用于摩托车的转弯调节装置及摩托车(57)摘要本发明公开一种用于摩托车的转弯调节装置和摩托车，其中，该转弯调节装置包括用于与摩托车的车身连接的第一连接杆；分别通过相互平行的第一枢转轴和第二枢转轴可枢转地连接在第一连接杆上的第二连接杆和第三连接杆；以及分别通过平行于第二枢转轴的第三枢转轴和第四枢转轴可枢转地连接在第二连接杆和第三连接杆上的第四连接杆，第四连接杆上设有用于连接摩托车的前轮的连接部；第二枢转轴垂直于前轮的转动轴。当摩托车转弯时，连接在第四连接杆上的前轮相对车身发生偏转，使摩托车直立时其重心位于车身的内侧，从而使摩托车直立时就能实现转弯，提高摩托车转弯行驶的稳定性；还可以适当地增加摩托车的轴距，提高摩托车的直线行驶的稳定性。CN115180058ACN115180058A权利要求书1/2页1.用于摩托车的转弯调节装置，其特征在于，包括：用于与摩托车的车身连接的第一连接杆；分别通过第一枢转轴和第二枢转轴可枢转地连接在所述第一连接杆上的第二连接杆和第三连接杆，所述第一枢转轴平行于所述第二枢转轴；以及分别通过第三枢转轴和第四枢转轴可枢转地连接在所述第二连接杆和第三连接杆上的第四连接杆，所述第三枢转轴和第四枢转轴平行于所述第二枢转轴，所述第四连接杆上设有用于连接所述摩托车的前轮的连接部；所述第二枢转轴设置成与所述前轮的转动轴相垂直。2.根据权利要求1所述的用于摩托车的转弯调节装置，其特征在于，所述第四连接杆包括：通过所述第三枢转轴与所述第二连接杆可枢转连接的第一杆体；通过所述第四枢转轴与所述第三连接杆可枢转连接的第二杆体；以及将所述第一杆体和第二杆体的朝向所述第一连接杆的一端连接起来的第三杆体；所述第一杆体、第二杆体和第三杆体之间合围成用于容纳所述前轮的第一容置空间。3.根据权利要求2所述的用于摩托车的转弯调节装置，其特征在于，所述第一杆体、第二杆体和第三杆体合围成“U”字型结构。4.根据权利要求2或3所述的用于摩托车的转弯调节装置，其特征在于，还包括将所述第一杆体和第二杆体的背离所述第一连接杆的端部连接的轮轴，所述轮轴用于与所述前轮可枢转连接。5.根据权利要求1至4任意一项所述的用于摩托车的转弯调节装置，其特征在于，所述第二连接杆和第三连接杆的两端中的至少一端设有用于容纳所述第一连接杆或第四连接杆的第三容置空间；或所述第一连接杆和第四连接杆中的至少一个上设有用于容纳所述第二连接杆或第三连接杆的第四容置空间。6.根据权利要求5所述的用于摩托车的转弯调节装置，其特征在于，所述第三枢转轴和第四枢转轴位于所述第一枢转轴和第二枢转轴的内侧。7.根据权利要求5所述的用于摩托车的转弯调节装置，其特征在于，所述第二连接杆的中部位于所述第一枢转轴和第三枢转轴连线的外侧，且所述第二连接杆的两端分别朝向所述第一枢转轴和第三枢转轴弯曲；和/或所述第三连接杆的中部位于所述第二枢转轴和第四枢转轴连线的外侧，且所述第三连接杆的两端分别朝向所述第二枢转轴和第四枢转轴弯曲。8.摩托车，其特征在于，包括：转弯调节装置；其前端连接在所述转弯调节装置的第一连接杆上的车身，和可枢转地连接在所述转弯调节装置的第四连接杆上的前轮；以及可枢转地连接在所述车身的后端的后轮；其中所述转弯调节装置为权利要求1至7任意一项所述的转弯调节装置。9.根据权利要求8所述的摩托车，其特征在于，所述前轮置于所述第三枢转轴和第四枢转轴之间。2CN115180058A权利要求书2/2页10.根据权利要求8或9所述的摩托车，其特征在于，所述第四连接杆设于所述第一连接杆的上方。3CN115180058A说明书1/6页用于摩托车的转弯调节装置及摩托车技术领域[0001]本发明涉及摩托车领域，具体涉及一种用于摩托车的转弯调节装置及摩托车。背景技术[0002]摩托车的直线行驶的稳定性和转弯性能是评价摩托车驾驶性能是否优异的两个重要参数，这个评价标准在评价赛车型摩托车时尤为重要。一般可以通过延伸轴距的方法来改善摩托车的直线行驶的稳定性，但是，延伸轴距会增大摩托车的转弯半径，导致摩托车的转弯性能增加。一般可以通过降低摩托车的重心来改善摩托车的转弯性能，例如通过在摩托车上安