摩托车链条调节装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103803010103803010A(43)申请公布日2014.05.21(21)申请号201210466433.7(22)申请日2012.11.05(71)申请人曾永福地址402761重庆市璧山县青杠中兴村17组(72)发明人曾永福(51)Int.Cl.B62M9/16(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图1页附图1页(54)发明名称摩托车链条调节装置(57)摘要本发明公开了一种摩托车链条调节装置，包括平叉管和与平叉管相连接的平叉钩板，包括链条调节器，所述链条调节器水平放置，所述链条调节器中部设置有安装后轮轴的通孔，一端设置有丝杆，丝杆通过调节螺母与平叉钩板固定连接。本发明平叉管和平叉钩板构成的平叉总成连接有链条调节器，所述链条调节器成对使用，通过调节与丝杆相连接的调节螺母，可以快速的将链轮间距调节到合适的位置，降低维修工人的技术水平，节省维修时间，降低维修成本。CN103803010ACN1038ACN103803010A权利要求书1/1页1.一种摩托车链条调节装置，包括平叉管和与平叉管相连接的平叉钩板，其特征在于：包括链条调节器，所述链条调节器水平放置，所述链条调节器中部设置有安装后轮轴的通孔，一端设置有丝杆，丝杆通过调节螺母与平叉钩板固定连接。2CN103803010A说明书1/2页摩托车链条调节装置技术领域[0001]本发明涉及摩托车领域，尤其涉及一种摩托车链条调节装置。背景技术[0002]摩托车平叉管是摩托车重要承载部件，后轮轴依靠摩托车平叉管支撑。平叉管设置有安装孔，摩托车后轮轴通过安装孔固定于平叉管上。发动机动力通过链条和链轮传递给摩托车后轮，驱动摩托车运动，摩托车使用一段时间后，由于外力的作用，摩托车的后轮轴一般都要向前有一定的位移，这样链轮的间距将要减小，链条将会变松，影响动力的传递，并且链条也容易从链轮脱落，影响摩托车的正常使用，需要将摩托车的后轮轴向后调整，在现有技术中，后轮轴上没有设置链条调节装置，造成后轮轴的调节非常困难，由于需要调节量很小，调少了起不到作用，调多了链条就会变紧，加速链条磨损，对维修工人的技术水平要求高，维修工人需要花费大量的时间调节链轮间距，给摩托车的维修造成诸多不便。发明内容[0003]本发明的目的在于克服上述缺陷，提供一种结构简单，安装和维修方便，维修工人能够快速将链轮间距调节到合适的位置的摩托车链条调节装置。[0004]本发明提供的摩托车链条调节装置，包括平叉管和与平叉管相连接的平叉钩板，包括链条调节器，所述链条调节器水平放置，所述链条调节器中部设置有安装后轮轴的通孔，一端设置有丝杆，丝杆通过调节螺母与平叉钩板固定连接。[0005]采用了以上结构，本发明具有以下有益效果：[0006]本发明的摩托车链条调节装置，平叉管和平叉钩板构成的平叉总成连接有链条调节器，所述链条调节器成对使用，通过调节与丝杆相连接的调节螺母，可以快速的将链轮间距调节到合适的位置，降低维修工人的技术水平，节省维修时间，降低维修成本。附图说明[0007]为了更清楚地说明本发明，下面将对结合附图对实施例作简单的介绍。[0008]图1是本发明的摩托车链条调节装置的结构示意图；[0009]图2为图1的俯视图。[0010]图中：[0011]1、平叉管2、平叉钩板[0012]3、链条调节器4、调节螺母[0013]5、平垫6、弹性垫圈[0014]7、通孔8、丝杆。具体实施方式3CN103803010A说明书2/2页[0015]为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。[0016]参见附图1、2，本发明的摩托车链条调节装置，包括平叉管1和与平叉管1相连接的平叉钩板2，包括链条调节器3，所述链条调节器3水平放置，所述链条调节器3中部设置有安装后轮轴的通孔7，一端设置有丝杆8，丝杆8通过调节螺母6与平叉钩板2固定连接。调节螺母4与平叉钩板2接触的表面依次设置有平垫5和弹性垫圈6保证螺母将丝杆的固定可靠。[0017]本发明的摩托车链条调节装置，平叉管和平叉钩板构成的平叉总成连接有链条调节器，所述链条调节器成对使用，通过调节与丝杆相连接的调节螺母，可以快速的将链轮间距调节到合适的位置，降低维修工人的技术水平，节省维修时间，降低维修成本。[0018]最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使