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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109690063A(43)申请公布日2019.04.26(21)申请号201780056147.4(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专(22)申请日2017.10.12利商标事务所11038代理人张立国(30)优先权数据102016220301.02016.10.18DE(51)Int.Cl.F02M35/10(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2019.03.13(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2017/0760162017.10.12(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/073089DE2018.04.26(71)申请人宝马股份公司地址德国慕尼黑(72)发明人F·蒂迈尔权利要求书2页说明书6页附图2页(54)发明名称气体积流的主流动方向设置在转向头环流区域用于摩托车发动机的摩托车进气空气引导(7、8)内的转向头横截平面(14)内具有用于在该装置区域(7、8)内引导进气空气体积流的非封闭的轮(57)摘要廓,从而得到完全地延伸通过转向头环流区域用于将进气空气体积流(4)从摩托车的前部(3)的转向头空隙(17)。区域引导至摩托车内燃机的摩托车进气空气引导装置,包括:空气进口(10)、前部的空气引导通道(1)和后部的空气引导通道(2)以及转向头环流区域(3),所述前部的空气引导通道关于进气空气体积流(4)在下游连接在空气进口(10)上,所述后部的空气引导通道相对于前部的空气引导通道(1)设置在下游并且利用所述后部的空气引导通道能将进气空气体积流(4)输入给空气出口(13),所述转向头环流区域关于进气空气体积流(4)设置在前部的和后部的空气引导通道(1、2)之间并且所述转向头环流区域将这两个空气引导通道(1、2)相互连接,其中,前部的和后部的空气引导通道(1、2)分别在正交于进气空气体积流(4)的主流动方向的横截平面(21)内具有用于引导进气空气体积流(4)的封闭的轮廓,其特征CN109690063A在于,所述转向头环流区域(3)在正交于进气空CN109690063A权利要求书1/2页1.用于将进气空气体积流(4)从摩托车的前部区域引导至摩托车内燃机的摩托车进气空气引导装置,包括:空气进口(10)、前部的空气引导通道(1)和后部的空气引导通道(2)以及转向头环流区域(3),所述前部的空气引导通道关于进气空气体积流(4)在下游连接在空气进口(10)上,所述后部的空气引导通道相对于前部的空气引导通道(1)设置在下游并且利用所述后部的空气引导通道能将进气空气体积流(4)输入给空气出口(13),所述转向头环流区域关于进气空气体积流(4)设置在前部的和后部的空气引导通道(1、2)之间并且所述转向头环流区域将这两个空气引导通道(1、2)相互连接,其中,前部的和后部的空气引导通道(1、2)分别在正交于进气空气体积流(4)的主流动方向的横截平面(21)内具有用于引导进气空气体积流(4)的封闭的轮廓,其特征在于,所述转向头环流区域(3)在正交于进气空气体积流的主流动方向设置在转向头环流区域(7、8)内的转向头横截平面(14)内具有用于在该区域(7、8)内引导进气空气体积流的非封闭的轮廓,从而产生完全地延伸通过转向头环流区域(3)的转向头空隙(17)。2.根据权利要求1所述的摩托车进气空气引导装置,其特征在于,所述转向头环流区域(3)在转向头横截平面内具有C形的轮廓。3.根据上述权利要求之一所述的摩托车进气空气引导装置,其特征在于,所述转向头环流区域(3)具有第一分支和第二分支,这两分支从前部的空气引导通道(1)出发彼此分开并且在后部的空气引导通道(2)中重新彼此合并。4.根据权利要求3所述的摩托车进气空气引导装置,其特征在于,所述两个分支在转向头横截平面(14)内具有C形的开放的轮廓,这两个彼此相对的分支的C轮廓的两条支腿相向定向。5.根据上述权利要求之一所述的摩托车进气空气引导装置,其特征在于,所述摩托车进气空气引导装置构成为多部分式的。6.根据权利要求5所述的摩托车进气空气引导装置,其特征在于,所述摩托车进气空气引导装置在转向头环流区域(3)内可分成一个前部的进气空气引导装置(18)和一个后部的进气空气引导装置(19)。7.根据权利要求6所述的进气空气引导装置,其特征在于,所述前部的进气空气引导装置和后部的进气空气引导装置(18、19)能借助卡锁连接装置(15)相互连接。8.具有根据上述权利要求之一所述的摩托车进气空气引导装置的摩托车框架,其中,所述摩托车框架(11)具有转向头(12),摩托车叉能够可转动地接纳在所述转向头中,其特征在于,所述摩托车框架(11)的转向头(12)延伸穿过摩托车进气空气引导装置的转向头空隙(17