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(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115214616A(43)申请公布日2022.10.21(21)申请号202210182979.3(22)申请日2022.02.25(30)优先权数据2021-0590722021.03.31JP(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人坂上恭平(74)专利代理机构北京三友知识产权代理有限公司11127专利代理师徐福德刘久亮(51)Int.Cl.B60W30/02(2012.01)B60W40/068(2012.01)B60W30/08(2012.01)B60W40/12(2012.01)权利要求书2页说明书26页附图11页(54)发明名称行驶控制系统和行驶控制方法(57)摘要行驶控制系统和行驶控制方法。一种用于车辆的行驶控制系统包括:外部环境识别单元,其识别所述车辆周围的障碍物;轮胎参数估计单元,其估计所述车辆的轮胎的轮胎参数;以及行驶计划单元,其基于所述障碍物和所述轮胎参数来设定行驶路线、加减速量和转弯量。所述行驶计划单元将所述行驶路线、所述加减速量和所述转弯量设定为在避免接近所述障碍物的同时抑制所述轮胎的滑移率相对于附着极限滑移率的过量。CN115214616ACN115214616A权利要求书1/2页1.一种用于车辆的行驶控制系统,该行驶控制系统包括:外部环境识别装置,其识别所述车辆周围的障碍物;轮胎参数估计装置,其估计所述车辆的轮胎的轮胎参数;以及行驶计划装置,其基于所述障碍物和所述轮胎参数来设定行驶路线、加减速量和转弯量,其中,所述行驶计划装置将所述行驶路线、所述加减速量和所述转弯量设定为在避免接近所述障碍物的同时抑制所述轮胎的滑移率相对于附着极限滑移率的过量。2.根据权利要求1所述的行驶控制系统,其中,所述行驶计划装置将所述行驶路线、所述加减速量和所述转弯量设定为使评估函数最小化,所述评估函数是通过将基于所述障碍物与所述车辆之间的距离的危险度乘以第一系数而得到的值和通过将根据所述轮胎的滑动滑移而增加的滑移损失乘以第二系数而得到的值的总和。3.根据权利要求1所述的行驶控制系统,其中,所述行驶计划装置将所述行驶路线、所述加减速量和所述转弯量设定为使评估函数最小化,所述评估函数是通过将基于所述障碍物与所述车辆之间的距离的危险度乘以第一系数而得到的值、通过将所述轮胎的滑移损失乘以第二系数而得到的值和通过将作为所述车辆的动能减少量的动能损失乘以第三系数而得到的值的总和。4.根据权利要求2或3所述的行驶控制系统,所述行驶控制系统还包括控制驱动源、制动装置和转向装置的行驶控制装置,其中,所述行驶计划装置在所述评估函数最小化时设定所述轮胎的目标滑移率和目标转向角,并且基于所述目标滑移率来计算所述轮胎的要求驱动力,并且所述行驶控制装置控制所述转向装置使得所述轮胎的实际转向角对应于所述目标转向角,并且控制所述驱动源和所述制动装置中的至少一者使得所述轮胎的实际驱动力对应于所述要求驱动力。5.根据权利要求1至3中的任一项所述的行驶控制系统,其中,所述轮胎参数包括轮胎扭转刚度和路面摩擦系数,所述轮胎扭转刚度是所述轮胎的刚度,所述路面摩擦系数表示所述轮胎与路面之间的摩擦特性,并且所述轮胎参数估计装置至少基于驱动源的旋转速度、所述轮胎的轮体的旋转速度、车体速度和所述轮体的扭矩来估计所述轮胎扭转刚度和所述路面摩擦系数。6.根据权利要求5所述的行驶控制系统,其中,所述轮胎参数估计装置基于所述轮胎扭转刚度和所述路面摩擦系数来估计与所述轮胎相对于所述路面的附着极限相对应的附着极限滑移率。7.一种由用于车辆的行驶控制系统执行的行驶控制方法,该行驶控制方法包括以下步骤:识别所述车辆周围的障碍物;估计所述车辆的轮胎的轮胎参数;以及基于所述障碍物和所述轮胎参数将行驶路线、加减速量和转弯量设定为在避免接近所述障碍物的同时抑制所述轮胎的滑移率相对于附着极限滑移率的过量。8.根据权利要求7所述的行驶控制方法,其中,将所述行驶路线、所述加减速量和所述转弯量设定为使评估函数最小化,所述评估函数是通过将基于所述障碍物与所述车辆之间2CN115214616A权利要求书2/2页的距离的危险度乘以第一系数而得到的值、通过将所述轮胎的滑移损失乘以第二系数而得到的值和通过将所述车辆的动能减少量乘以第三系数而得到的值的总和。9.根据权利要求8所述的行驶控制方法,该行驶控制方法包括以下步骤:在所述评估函数最小化时设定所述轮胎的目标滑移率和目标转向角,并且基于所述目标滑移率来计算所述轮胎的要求驱动力;以及控制转向装置使得所述轮胎的实际转向角对应于所述目标转向角,并且控制驱动源和制动装置中的至少一者使得所述轮胎的实际驱动力对应于所述要求驱动力。3CN115214616A说明书1/26页行驶控制系统和行驶