用于车辆的轮速传感器.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115248334A(43)申请公布日2022.10.28(21)申请号202111073430.2(22)申请日2021.09.14(30)优先权数据10-2021-00550992021.04.28KR(71)申请人现代摩比斯株式会社地址韩国首尔市(72)发明人金诚雅(74)专利代理机构北京同立钧成知识产权代理有限公司11205专利代理师杨文娟臧建明(51)Int.Cl.G01P3/44(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称用于车辆的轮速传感器(57)摘要一种用于车辆的轮速传感器可包括：旋转部件；编码器单元，安装在旋转部件上，并由旋转部件旋转；多个感测单元，配置为感测编码器单元的信号；以及转换器单元，设置于感测单元与编码器单元之间，并配置为转换编码器单元的信号。所述轮速传感器可以精确地测量车速，并快速确定测量错误。CN115248334ACN115248334A权利要求书1/1页1.一种用于车辆的轮速传感器，包括：旋转部件；编码器单元，安装在所述旋转部件上，并由所述旋转部件旋转；多个感测单元，配置为感测所述编码器单元的信号；以及转换器单元，设置于所述感测单元与所述编码器单元之间，并配置为转换所述编码器单元的信号。2.根据权利要求1所述的用于车辆的轮速传感器，其中，所述编码器单元是多个N极和多个S极交替排列的多极对磁脉冲环。3.根据权利要求1所述的用于车辆的轮速传感器，其中，所述编码器单元是由铁磁材料制成的齿轮。4.根据权利要求1所述的用于车辆的轮速传感器，其中，所述感测单元包括：第一并行感测部件，配置为感测所述编码器单元的信号；和第二并行感测部件，设置于所述第一并行感测部件的一侧，并配置为感测所述编码器单元的信号，与所述第一并行感测部件具有时间差。5.根据权利要求4所述的用于车辆的轮速传感器，其中，所述转换器单元安装在所述第一并行感测部件和第二并行感测部件中的任一个上，并且转换所述编码器单元的信号以消除所述第一并行感测部件和第二并行感测部件之间的时间差。6.根据权利要求1所述的用于车辆的轮速传感器，其中，所述感测单元包括：第一串行感测部件，配置为感测所述编码器单元的信号；和第二串行感测部件，设置在所述第一串行感测部件上方，并配置为与所述第一串行感测部件同时感测所述编码器单元的信号。7.根据权利要求6所述的用于车辆的轮速传感器，其中，所述转换器单元安装在所述第一串行感测部件和第二串行感测部件中的任一个中，并转换所述编码器单元的信号，使得所述第一串行感测部件和第二串行感测部件具有相同的振幅。8.根据权利要求1所述的用于车辆的轮速传感器，其中，所述感测单元包括：一个或多个固定的感测壳体；和一对感测芯片，嵌入所述感测壳体中，并配置为感测所述编码器单元的信号，其中，所述一对感测芯片中的任一个测量由所述转换器单元转换的信号。9.根据权利要求8所述的用于车辆的轮速传感器，其中，所述转换器单元可更换地安装在所述感测壳体中。10.根据权利要求8所述的用于车辆的轮速传感器，其中，所述一对感测壳体彼此间隔开地设置，其中，所述一对感测芯片嵌入在各自的感测壳体中。11.根据权利要求8所述的用于车辆的轮速传感器，其中，所述一对感测芯片彼此间隔开地设置在一个感测壳体中。2CN115248334A说明书1/4页用于车辆的轮速传感器技术领域[0001]本公开的示例性实施例涉及一种用于车辆的轮速传感器，尤其涉及一种用于车辆的轮速传感器，其可以转换编码器的波形，使得多个传感器感测相同信号，从而防止测量错误。背景技术[0002]通常，主制动器是指在运行中使车辆减速或停止的装置。作为车辆中使用的主制动器，已经使用摩擦制动器。摩擦制动器通过机械摩擦装置将车辆在运行中的动能转变为热能，并将摩擦热辐射到大气中，从而实现制动。[0003]用于车辆的主制动器使用ABS(防抱死制动系统)，以便在突然制动或在一条湿滑的路段紧急制动的情况下，通过控制制动液压来确保操作质量，并通过减少制动距离来提高制动性能。ABS大致由根据来自ECU(电子控制单元)的控制信号控制供给轮缸的液压的液压单元和感测车轮的旋转状态的感测单元构成。[0004]感测车轮的旋转状态的感测单元通常称为轮速传感器，并且轮速传感器使用霍尔IC芯片感测各个车轮的速度。轮速传感器是ABS/ESP(电子稳定程序)的重要要素，并为控制其他车辆部件提供重要信息。[0005]轮速传感器连接到制动组件的背板，并且被配置为通过感测位于背板上的脉冲环的旋转来感测驾驶期间各个车轮的旋转状态。[0006]然而，在相关技术中，由于各个车轮的旋转是由一个传感器测量的，因此在发生传感器故障或损坏的情况下可能出现测量错误。因此，需要一种能够解决该问题的装置