新能源汽车混合动力装置.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115257347A(43)申请公布日2022.11.01(21)申请号202110480162.X(22)申请日2021.04.30(71)申请人南京邦奇自动变速箱有限公司地址210000江苏省南京市经济技术开发区恒通大道33号(72)发明人梁健刘欢(74)专利代理机构上海专利商标事务所有限公司31100专利代理师浦易文(51)Int.Cl.B60K6/365(2007.10)B60K6/38(2007.01)B60K6/26(2007.10)B60K6/48(2007.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称新能源汽车混合动力装置(57)摘要本发明公开了一种新能源汽车混合动力装置，包括发动机、行星齿轮机构、第一电机、第二电机、与行星齿轮机构的行星架连接且由发动机驱动进行旋转的输入轴、与所述行星齿轮机构的齿圈连接的离合器、与所述行星架连接且用于制动行星架的单向制动器、与行星齿轮机构的齿圈连接的输出齿轮、与所述第一电机的转子连接的转子轴和与所述第二电机的转子连接的中间齿轮，转子轴与行星齿轮机构的太阳轮、制动器和离合器连接，中间齿轮和输出齿轮与一级被动齿轮相啮合。本发明的新能源汽车混合动力装置，采用低成本、结构简单的单向制动器与离合器和制动器相配合，在中高速行驶时，可以提高电功率流效率。CN115257347ACN115257347A权利要求书1/1页1.新能源汽车混合动力装置，包括发动机、行星齿轮机构、第一电机、第二电机和与行星齿轮机构的行星架连接且由发动机驱动进行旋转的输入轴，其特征在于：还包括与所述行星齿轮机构的齿圈连接的离合器、与所述行星架连接且用于制动行星架的单向制动器、与行星齿轮机构的齿圈连接的输出齿轮、与所述第一电机的转子连接的转子轴和与所述第二电机的转子连接的中间齿轮，转子轴与行星齿轮机构的太阳轮、制动器和离合器连接，中间齿轮和输出齿轮与一级被动齿轮相啮合。2.根据权利要求1所述的新能源汽车混合动力装置，其特征在于：所述制动器用于将所述太阳轮制动和不制动，所述离合器用于将所述行星齿轮机构闭锁和不闭锁。3.根据权利要求1或2所述的新能源汽车混合动力装置，其特征在于：所述制动器的一端与壳体连接，制动器的另一端与所述转子轴连接；所述离合器的一端与所述齿圈连接，所述离合器的另一端与所述转子轴连接。4.根据权利要求1至3任一所述的新能源汽车混合动力装置，其特征在于：所述输出齿轮为可旋转的设置于壳体上，所述一级被动齿轮与二级主动齿轮为同轴固定连接，一级被动齿轮的直径大于二级主动齿轮的直径，一级被动齿轮与二级主动齿轮设置在同一个轴上，该轴通过轴承支撑在壳体上，所述中间齿轮的直径小于一级被动齿轮的直径，二级被动齿轮的直径大于二级主动齿轮的直径，二级被动齿轮固定在差速器的外壳上。5.根据权利要求1至3任一所述的新能源汽车混合动力装置，其特征在于：所述第一电机位于一侧，所述离合器和所述制动器位于第一电机和所述行星齿轮机构之间，所述输出齿轮位于行星齿轮机构和所述单向制动器之间，单向制动器位于发动机和输出齿轮之间。2CN115257347A说明书1/4页新能源汽车混合动力装置技术领域[0001]本发明属于汽车新能源传动技术领域，具体地说，本发明涉及一种新能源汽车混合动力装置。背景技术[0002]现有技术中，如公开号为CN108237893A的专利文献公开了一种混合动力车辆，这种混合动力车辆的不足之处就在于：[0003]在中高速行驶过程中，发动机和电动机通过行星机构耦合，两个功率流汇合后输出动力，一部分电功率流是电机发电、存电、取电、电驱动，效率很低，油耗高。发明内容[0004]本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种新能源汽车混合动力装置，目的是提高电功率流效率。[0005]为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：新能源汽车混合动力装置，包括发动机、行星齿轮机构、第一电机、第二电机、与行星齿轮机构的行星架连接且由发动机驱动进行旋转的输入轴、与所述行星齿轮机构的齿圈连接的离合器、与所述行星架连接且用于制动行星架的单向制动器、与行星齿轮机构的齿圈连接的输出齿轮、与所述第一电机的转子连接的转子轴和与所述第二电机的转子连接的中间齿轮，转子轴与行星齿轮机构的太阳轮、制动器和离合器连接，中间齿轮和输出齿轮与一级被动齿轮相啮合。[0006]所述制动器用于将所述太阳轮制动和不制动，所述离合器用于将所述行星齿轮机构闭锁和不闭锁。两个挡位为，所述离合器接合时，可以将所述太阳轮和所述齿圈连接为一体，同步旋转，所述离合器分离时，所述太阳轮和齿圈可以自由旋转；所述制动器接合时，可以将所述太阳轮制动，与壳体连接，不能传动，所述制动器分离时，太阳轮可以自由旋转