一种液态模锻铝合金及其制备方法和应用.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115491550A(43)申请公布日2022.12.20(21)申请号202211147351.6C22F1/047(2006.01)(22)申请日2022.09.19C22F1/05(2006.01)B22D18/02(2006.01)(71)申请人佛山职业技术学院C22C1/03(2006.01)地址528000广东省佛山市三水区乐平镇C22C1/06(2006.01)职教路3号佛山职业技术学院(72)发明人胡中潮龙志军高忠玉吕青王嘉林小娟蔡健文陈湖演张霞珍(74)专利代理机构广州嘉权专利商标事务所有限公司44205专利代理师陈耀煌(51)Int.Cl.C22C21/02(2006.01)C22C21/08(2006.01)C22F1/043(2006.01)权利要求书1页说明书8页(54)发明名称一种液态模锻铝合金及其制备方法和应用(57)摘要本发明属于铝合金材料技术领域，公开了一种液态模锻铝合金及其制备方法和应用。该液态模锻铝合金包括原材料：铝锭、车轮中心孔废料、车轮铝屑；车轮中心孔废料在原材料中的质量占比为0‑80％，车轮铝屑在原材料中的质量占比为0‑50％，车轮中心孔废料和车轮铝屑在原材料中的质量占比不能同时为0％。本发明通过采用铝锭、车轮中心孔废料和/或车轮铝屑为原材料，并控制车轮中心孔废料在原材料中的质量占比为0‑80％，车轮铝屑在原材料中的质量占比为0‑50％，制得的液态模锻铝合金的抗拉强度可高达365.8MPa，伸长率可高达10.2％，提高了车轮废料的使用价值，大幅降低了液态模锻铝合金的生产成本。CN115491550ACN115491550A权利要求书1/1页1.一种液态模锻铝合金，其特征在于，包括以下原材料：铝锭、车轮中心孔废料、车轮铝屑；所述车轮中心孔废料在所述原材料中的质量占比为0‑80％，所述车轮铝屑在所述原材料中的质量占比为0‑50％，所述车轮中心孔废料和所述车轮铝屑在所述原材料中的质量占比不能同时为0％；所述铝锭的化学成分及质量百分比为：Si0.4‑0.8％，Mg0.8‑1.2％，Cr0.05‑0.25％，Cu0.15‑0.25％，Mn<0.05％，Ti<0.1％，Fe＜0.10％，Zn＜0.05％，余量为Al和不可避免的杂质；所述车轮中心孔废料的化学成分及质量百分比为：Si0.7‑0.8％，Mg1.0‑1.2％，Cr0.15‑0.25％，Cu0.2‑0.3％，Mn＜0.10％，Ti＜0.05％，Fe<0.20％，Zn＜0.05％，余量为Al和不可避免的杂质；所述车轮铝屑的化学成分与所述车轮中心孔废料的化学成分相同。2.根据权利要求1所述的液态模锻铝合金，其特征在于，所述原材料不包括所述车轮中心孔废料，所述车轮铝屑在所述原材料中的质量占比为40‑50％。3.根据权利要求1所述的液态模锻铝合金，其特征在于，所述原材料不包括所述车轮铝屑，所述车轮中心孔废料在所述原材料中的质量占比为70‑80％。4.根据权利要求1所述的液态模锻铝合金，其特征在于，所述原材料包括所述车轮中心孔废料和所述车轮铝屑，所述车轮中心孔废料在所述原材料中的质量占比为40‑50％，所述车轮铝屑在所述原材料中的质量占比为30‑40％。5.权利要求1‑4任一项所述的液态模锻铝合金的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：将所述铝锭、所述车轮中心孔废料和/或所述车轮铝屑进行加热熔化，然后进行液态模锻，热处理，得到所述液态模锻铝合金。6.根据权利要求5所述的制备方法，其特征在于，所述进行加热熔化的过程中，还加入金属Be。7.根据权利要求6所述的制备方法，其特征在于，所述金属Be的加入量占所述原材料总质量的0.008‑0.01％。8.根据权利要求5所述的制备方法，其特征在于，所述车轮铝屑进行加热熔化前，需要经过以下预处理步骤：将所述车轮铝屑进行干燥，再压制成压块。9.权利要求1‑4任一项所述的液态模锻铝合金在制备铝合金汽车零部件中的应用。10.一种铝合金汽车车轮，其特征在于，所述铝合金汽车车轮采用权利要求1‑4任一项所述的液态模锻铝合金制得。2CN115491550A说明书1/8页一种液态模锻铝合金及其制备方法和应用技术领域[0001]本发明属于铝合金材料技术领域，特别涉及一种液态模锻铝合金及其制备方法和应用。背景技术[0002]铝合金重载车轮一般存在着液态模锻和固态锻造两种生产方式。固态锻造是采用铝合金棒料，锯切，然后将棒料加热在高压下固态成型，但是在生产过程中会产生车轮中心孔废料以及车轮铝屑等大量废料，造成资源浪费。因此，利用这些废料直接再生高附加值的高性能液态模锻铝合金，对于提高废料的使用价值、降低液态模锻铝合金的生产成本都具有十分重要的意义。发明内容[0003]本发明旨