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(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115534694A(43)申请公布日2022.12.30(21)申请号202211274761.7(22)申请日2022.10.18(71)申请人浙江吉利控股集团有限公司地址310051浙江省杭州市滨江区江陵路1760号申请人浙江轩孚科技有限公司(72)发明人王征吴萍杨玉龙龚丽萍任广福李茹冯芳勇林世清沈超威李丹(74)专利代理机构上海波拓知识产权代理有限公司31264专利代理师李萌(51)Int.Cl.B60L15/20(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称双电机驱动系统及具有其的车辆(57)摘要一种双电机驱动系统及具有其的车辆,该双电机驱动系统包括第一驱动电机、第二驱动电机、动力传动轴、输出齿轮、差速器及控制单元,所述第一驱动电机及所述第二驱动电机均与同一个所述动力传动轴相连,所述输出齿轮设置于所述动力传动轴上,在所述差速器上设置有差速器齿圈,所述输出齿轮与所述差速器齿圈啮合,所述控制单元与所述第一驱动电机及所述第二驱动电机相连,并根据车辆的工况对所述第一驱动电机和/或所述第二驱动电机进行控制,以使所述第一驱动电机和/或所述第二驱动电机工作。该双电机驱动系统在满足车辆的各个工况的基础上,能够显著地降低成本,降低电机驱动系统的开发难度。CN115534694ACN115534694A权利要求书1/1页1.一种双电机驱动系统,其特征在于:包括第一驱动电机、第二驱动电机、动力传动轴、输出齿轮、差速器及控制单元,所述第一驱动电机及所述第二驱动电机均与同一个所述动力传动轴相连,所述输出齿轮设置于所述动力传动轴上,在所述差速器上设置有差速器齿圈,所述输出齿轮与所述差速器齿圈啮合,所述控制单元与所述第一驱动电机及所述第二驱动电机相连,并根据车辆的工况对所述第一驱动电机和/或所述第二驱动电机进行控制,以使所述第一驱动电机和/或所述第二驱动电机工作。2.根据权利要求1所述的双电机驱动系统,其特征在于:所述第一驱动电机为交流电机,所述第二驱动电机为直流电机。3.根据权利要求2所述的双电机驱动系统,其特征在于:所述第一驱动电机为永磁同步电机。4.根据权利要求1所述的双电机驱动系统,其特征在于:当车辆处于低速驱动模式时,所述控制单元控制所述第一驱动电机作为驱动动力源,所述第一驱动电机的动力通过所述输出齿轮及所述差速器齿圈传递至所述差速器内。5.根据权利要1所述的双电机驱动系统,其特征在于:当车辆处于高速驱动模式时,所述控制单元控制所述第二驱动电机作为驱动动力源,所述第二动力电机的动力通过所述输出齿轮及所述差速器齿圈传递至所述差速器内。6.根据权利要1所述的双电机驱动系统,其特征在于:当车辆处于能量回收模式时,所述控制单元控制所述第一驱动电机进行发电,动力通过所述差速器齿圈及所述输出齿轮进入所述第一驱动电机内。7.根据权利要1所述的双电机驱动系统,其特征在于:所述控制单元包括第一控制器及第二控制器,所述第一控制器与所述第二控制器电性相连,所述第一控制器用于对车辆的驱动模式进行判断,并产生对应的策略,所述第二控制器与所述第一驱动电机相连,并根据所述第一控制器产生的策略对所述第一驱动电机进行控制。8.根据权利要7所述的双电机驱动系统,其特征在于:所述第一控制器与所述第二驱动电机电性相连,并对所述第二驱动电机进行控制。9.根据权利要1所述的双电机驱动系统,其特征在于:所述第一驱动电机及所述第二驱动电机分别设置于所述动力传动轴的两端。10.一种车辆,其特征在于:包括权利要求1至9中任意一项所述的双电机驱动系统。2CN115534694A说明书1/4页双电机驱动系统及具有其的车辆技术领域[0001]本发明涉及车辆动力系统技术领域,尤其是一种双电机驱动系统及具有其的车辆。背景技术[0002]随着技术的发展及对环境保护的重视,电动车的普及率越来越高。图1所示为现有技术中电机驱动系统的结构示意图,在现有技术中,一般均是通过单电机91来提供驱动力,且在电机的动力传动轴与差速器92之间会设置至少两个档位来进行变速。在上述的结构中,其需要设置齿轮、换挡机构、液压系统、变速器控制单元及相关线束等来使上述的结构能够进行工作。然而,上述的结构较为复杂,且成本较高。发明内容[0003]本发明提供了一种双电机驱动系统及具有其的车辆,该双电机驱动系统在满足车辆的各个工况的基础上,能够显著地降低成本,降低电机驱动系统的开发难度。[0004]本发明提供一种双电机驱动系统,包括第一驱动电机、第二驱动电机、动力传动轴、输出齿轮、差速器及控制单元,所述第一驱动电机及所述第二驱动电机均与同一个所述动力传动轴相连,所述输出齿轮设置于所述动力传动轴上,在所述差速器上设置有差速器齿圈,所述输出齿轮与所述差速器