工业用混合动力发动机.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115605680A(43)申请公布日2023.01.13(21)申请号202180034005.4(74)专利代理机构隆天知识产权代理有限公司(22)申请日2021.10.2572003专利代理师宋晓宝(30)优先权数据2020-2171122020.12.25JP(51)Int.Cl.F02N11/00(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60K6/24(2006.01)2022.11.07B60K6/26(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据B60K6/40(2006.01)PCT/JP2021/0392472021.10.25B60K6/48(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据F02B67/06(2006.01)WO2022/137774JA2022.06.30(71)申请人株式会社久保田地址日本大阪府(72)发明人高见雅保喜多健太郎小山和晃权利要求书1页说明书6页附图13页(54)发明名称工业用混合动力发动机(57)摘要提供一种更合理化的工业用混合动力发动机，通过进一步的研究，能够在不滑动的情况下对重且大的电动马达进行带驱动，并且能够强度充分地将其支承于发动机主体。在本发明工业用混合动力发动机中，设置有卷绕于曲轴(6)的驱动带轮(6a)以及动力用电动马达(8)的马达带轮(8a)的环形转动带(9)，电动马达(8)使用一个支承托架(22)以位置固定状态安装于发动机壳体(k)。支承托架(22)具有用于安装电动马达(8)的第一支承部和第二支承部(23、24)、以及位于这些第一支承部和第二支承部(23、24)之间并用于安装于所述发动机壳体(k)的安装部(25)。CN115605680ACN115605680A权利要求书1/1页1.一种工业用混合动力发动机，其中，设置有卷绕于曲轴的驱动带轮以及动力用电动马达的马达带轮的环形转动带，所述电动马达使用一个支承托架以位置固定状态安装于发动机壳体。2.如权利要求1所述的工业用混合动力发动机，其中，所述支承托架具有用于安装所述电动马达的第一支承部和第二支承部、以及位于所述第一支承部和所述第二支承部之间并用于安装于所述发动机壳体的安装部。3.如权利要求2所述的工业用混合动力发动机，其中，所述第一支承部为了对所述电动马达的上部进行螺栓固定而从所述安装部向斜上方突出设置，所述第二支承部为了对所述电动马达的下部进行螺栓固定而从所述安装部向斜下方突出设置。4.如权利要求2或3所述的工业用混合动力发动机，其中，所述安装部具有：第一安装部，其被螺栓固定于所述发动机壳体的第一壳体侧壁；以及第二安装部，其被螺栓固定于所述发动机壳体中的朝向与所述第一壳体侧壁不同的第二壳体侧壁。5.如权利要求3所述的工业用混合动力发动机，其中，所述第一壳体侧壁是成为配置所述驱动带轮的一侧的前侧壁，所述第二壳体侧壁是成为配置进气歧管的一侧的横侧壁。6.如权利要求5所述的工业用混合动力发动机，其中，所述发动机壳体是气缸体，所述前侧壁是所述气缸体的前侧壁，并且所述横侧壁是所述气缸体的横侧壁。7.如权利要求6所述的工业用混合动力发动机，其中，所述电动马达的轴心的位置设定为比所述气缸体的上端低的高度。8.如权利要求1～7中任一项所述的工业用混合动力发动机，其中，设置有对所述环形转动带中的相对于所述马达带轮被推拉的各环形转动带部分进行张紧作用的双向型的张紧器，所述张紧器安装在被所述电动马达支承的张紧托架上。9.如权利要求8所述的工业用混合动力发动机，其中，设置有被所述环形转动带中的所述曲轴带轮与所述马达带轮之间的部分卷绕的空转带轮，轴支承所述空转带轮的空转轮托架使用用于安装不同规格的发动机中的辅机的螺纹连接部来安装。10.如权利要求9所述的工业用混合动力发动机，其中，所述辅机是滤油器。2CN115605680A说明书1/6页工业用混合动力发动机技术领域[0001]本发明涉及混合动力式的拖拉机用发动机、工程机械用发动机等工业用混合动力发动机。背景技术[0002]作为这种工业用混合动力发动机，已知有在专利文献1中公开的发动机，作为驱动用的电动马达通过位置固定而支承于发动机主体，作为带张紧用而装配有专用的张紧器。[0003]在专利文献1的发动机中，相对于曲轴，电动马达朝向发动机配置于右侧，但这次开发的发动机中，相反地在左侧配置有交流发电机的结构(例如专利文献2)成为基础。因此，无法参考前述的现有技术(专利文献1等)，需要考虑新的配置布局。[0004]然而，在将重且大的驱动用的电动马达配置于发动机的右侧时，在专利文献2所示的结构，即螺栓固定马达下部且由一个板状支柱支承上部的结构中，在强度等方面存在问题，关于电动马达的支承强度、相对于电动马达