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(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115784081A(43)申请公布日2023.03.14(21)申请号202211520173.7(22)申请日2022.11.30(71)申请人广东电网有限责任公司地址510600广东省广州市越秀区东风东路757号申请人广东电网有限责任公司湛江供电局(72)发明人高健铭(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227专利代理师乔欢欢(51)Int.Cl.B66F7/06(2006.01)B60C27/20(2006.01)B66F7/28(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图4页(54)发明名称一种车辆陷地自救装置(57)摘要本申请公开了一种车辆陷地自救装置,包括:导向板、垫板与升降支撑组件;垫板由多块连接板依次连接而成,且相邻的连接板之间可转动连接;导向板上设置有导向槽;导向槽内设置有可转动的螺杆;升降支撑组件包括:两个导向块、两根推杆、撑板、两个定位套与两个托板;两个导向块均可滑动设置于导向槽内,且与螺杆螺纹连接;两个推杆的底端分别可转动连接两个导向块;撑板的底部与两个推杆的顶端可转动连接;两个托板分别连接两个定位套的外端,且两个托板之间形成抱夹车轮的夹腔;托板沿靠近和远离撑板方向可滑动连接定位套。托板将车轮抱夹住后撑板上升可以带动车轮上升;垫板可供车轮借力驶出,实现陷车自救。CN115784081ACN115784081A权利要求书1/2页1.一种车辆陷地自救装置,其特征在于,包括:导向板(1)、垫板(23)与升降支撑组件;所述垫板(23)由多块连接板(24)依次连接而成,且相邻的所述连接板(24)之间可转动连接;所述导向板(1)上设置有导向槽(4);所述导向槽(4)内设置有可转动的螺杆(8);所述螺杆(8)两端螺纹方向相反;所述升降支撑组件包括:两个导向块(5)、两根推杆(11)、撑板(12)、两个定位套(14)与两个托板(18);两个所述导向块(5)均可滑动设置于所述导向槽(4)内,且分别与所述螺杆(8)两端螺纹连接;两个所述推杆(11)的底端分别可转动连接两个所述导向块(5);所述撑板(12)的底部与两个所述推杆(11)的顶端可转动连接;两个所述定位套(14)的内端分别沿竖直方向可转动设置于所述撑板(12)的两侧;两个所述托板(18)分别连接两个所述定位套(14)的外端,且两个所述托板(18)之间形成抱夹车轮的夹腔;所述托板(18)沿靠近和远离所述撑板(12)方向可滑动连接所述定位套(14)。2.根据权利要求1所述的车辆陷地自救装置,其特征在于,所述升降支撑组件还包括:固定杆(16);所述托板(18)上设置有呈直线间隔排布的多个固定孔(17);所述托板(18)可滑动穿入所述定位套(14)内;所述固定杆(16)穿过所述定位套(14)后穿入所述固定孔(17)内。3.根据权利要求1所述的车辆陷地自救装置,其特征在于,所述托板(18)为L型,且远离所述定位套(14)的一端连接有挡板(19);所述挡板(19)与托板(18)组成U型结构。4.根据权利要求3所述的车辆陷地自救装置,其特征在于,所述挡板(19)与托板(18)的内端面均设置有防滑垫。5.根据权利要求3所述的车辆陷地自救装置,其特征在于,所述挡板(19)上靠近所述托板(18)的一侧设置有卡块(21);所述托板(18)对应所述卡块(21)的位置设置有卡槽(22);所述卡块(21)卡入所述卡槽(22)内;所述挡板(19)通过螺栓与所述托板(18)可拆卸连接。6.根据权利要求1所述的车辆陷地自救装置,其特征在于,所述升降支撑组件还包括:卡板(13);所述卡板(13)固定于所述撑板(12)上。7.根据权利要求1所述的车辆陷地自救装置,其特征在于,所述连接板(24)的顶面设置有防滑板(25)。8.根据权利要求1所述的车辆陷地自救装置,其特征在于,所述连接板(24)的底面设置有多个固定钉(26)。9.根据权利要求1所述的车辆陷地自救装置,其特征在于,所述导向板(1)外部设置有2CN115784081A权利要求书2/2页可转动的摇把(10);所述摇把(10)与所述螺杆(8)同步转动连接。10.根据权利要求1所述的车辆陷地自救装置,其特征在于,所述导向板(1)侧部连接有支撑块(2);所述支撑块(2)底面设置有防滑垫(3)。3CN115784081A说明书1/5页一种车辆陷地自救装置技术领域[0001]本申请涉及车辆自救装置技术领域,尤其涉及一种车辆陷地自救装置。背景技术[0002]车辆在行经松软、潮湿的道路时,人员发生陷车事故,使得车辆至少驱动轮陷入沙、泥、草、雪等松软材质的环境中而不能产生足够的摩擦力让机动车可以仅依靠轮子的摩擦力驶离;这种情况通常需要救援车辆将车辆拖拽出发生陷胎的区域;在没有其他