驱动车桥和驱动车桥组件.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115891505A(43)申请公布日2023.04.04(21)申请号202211336262.6(22)申请日2022.10.28(71)申请人精进电动科技股份有限公司地址100015北京市朝阳区将台路5号普天实业科技园内7座(72)发明人余平曹阳张泽生邵奎柱刘怀金(74)专利代理机构北京市隆安律师事务所11323专利代理师权鲜枝陈曦(51)Int.Cl.B60B35/12(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称驱动车桥和驱动车桥组件(57)摘要本申请公开了一种驱动车桥，在轴向方向X上，驱动车桥具有中间部和从中间部开始向两端延伸形成的连接部和轮毂安装部。在XZ平面内，连接部靠近驱动车桥的轮毂轴线的一侧具有依次衔接的第一弧线段和直线段，第一弧线段衔接于中间部，第一弧线段具有弯曲转折点A，直线段衔接于轮毂安装部；连接部远离轮毂轴线的一侧具有第二弧线段，第二弧线段两端衔接中间部和轮毂安装部。连接部具有在轴向方向X的横截面B，横截面B包括远离轮毂轴线的第三线段和靠近轮毂轴线的第四线段，第三线段的弯曲度大于第四线段的弯曲度，且在轴向方向X上，以弯曲转折点A为起始点至第二弧线段两端的衔接位置，横截面B逐渐变大。上述设计使承载能力提升。CN115891505ACN115891505A权利要求书1/1页1.驱动车桥，所述驱动车桥具有相互垂直的轴向方向X、行进方向Y和高度方向Z，其特征在于，在所述轴向方向X上，所述驱动车桥具有中间部和从所述中间部开始向两端延伸形成的连接部和轮毂安装部，在所述XZ平面内，所述连接部靠近所述驱动车桥的轮毂轴线的一侧具有依次衔接的第一弧线段和直线段，所述第一弧线段衔接于所述中间部，朝向所述轮毂轴线弯曲，所述第一弧线段具有弯曲转折点A，所述直线段衔接于所述轮毂安装部；所述连接部远离所述轮毂轴线的一侧具有第二弧线段，所述第二弧线段两端衔接所述中间部和所述轮毂安装部，朝向所述轮毂轴线弯曲；所述连接部具有在轴向方向X的横截面B，所述横截面B包括远离所述轮毂轴线的第三线段和靠近所述轮毂轴线的第四线段，所述第三线段朝向第四线段弯曲，所述第四线段朝向第三线段弯曲或为直线，所述第三线段的弯曲度大于第四线段的弯曲度，且在所述轴向方向X上，以所述弯曲转折点A为起始点至所述第二弧线段两端的衔接位置，所述横截面B逐渐变大。2.如权利要求1所述的驱动车桥，其特征在于，所述驱动车桥的所述中间部、所述连接部和所述轮毂安装部为一体成型结构。3.如权利要求1所述的驱动车桥，其特征在于，所述驱动车桥的所述中间部和所述连接部为一体成型结构。4.如权利要求1所述的驱动车桥，其特征在于，所述驱动车桥的所述连接部和所述轮毂安装部为一体成型结构。5.如权利要求1所述的驱动车桥，其特征在于，所述中间部在XY平面内相对于所述轮毂轴线偏轴设置。6.如权利要求1所述的驱动车桥，其特征在于，所述驱动车桥的所述直线段所属表面为连接平面。7.如权利要求6所述的驱动车桥，其特征在于，所述连接平面为板簧连接面。8.如权利要求1所述的驱动车桥，其特征在于，所述轮毂安装部为沿高度方向Z设置的连接板。9.驱动车桥组件，其特征在于，其包括：如权利要求1至8中任一项所述的驱动车桥；一对轮毂，所述一对轮毂分别连接于各所述轮毂安装部。2CN115891505A说明书1/4页驱动车桥和驱动车桥组件技术领域[0001]本申请涉及汽车领域，特别涉及一种驱动车桥，本申请还涉及一种具有上述驱动车桥的驱动车桥组件。背景技术[0002]现有汽车使用的驱动车桥除完成传动动作外，其自身还需要承担一定程度的负荷，这就对驱动车桥的承载能力提出了要求。故在不增大驱动车桥生产难度以及生产成本的情况下，如何提升驱动车桥的承载能力属于本领域急需解决的技术问题。发明内容[0003]针对上述问题，本申请公开了一种驱动车桥，以克服上述问题或者至少部分地解决上述问题。[0004]本申请还公开了一种具有上述驱动车桥的驱动车桥组件。[0005]为了实现上述目的，本申请采用以下技术方案：[0006]本申请提供了一种驱动车桥，驱动车桥具有相互垂直的轴向方向X、行进方向Y和高度方向Z，在轴向方向X上，驱动车桥具有中间部和从中间部开始向两端延伸形成的连接部和轮毂安装部。在XZ平面内，连接部靠近驱动车桥的轮毂轴线的一侧具有依次衔接的第一弧线段和直线段，第一弧线段衔接于中间部，朝向轮毂轴线弯曲，第一弧线段具有弯曲转折点A，直线段衔接于轮毂安装部；连接部远离轮毂轴线的一侧具有第二弧线段，第二弧线段两端衔接中间部和轮毂安装部，朝向轮毂轴线弯曲。连接部具有在轴向方向X的横截面B，横截面B包括远离轮毂轴线的第三线段和靠近轮毂轴线的第四线段，第三线段朝向第四线段弯