一种应急辅助刹车系统.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115923732A(43)申请公布日2023.04.07(21)申请号202310177139.2(22)申请日2023.02.28(71)申请人郑州瑞源泰科技有限公司地址450000河南省郑州市金水区文化路68号数码港1503-18号(72)发明人张高平左振永侯龙辉张池(74)专利代理机构郑州优盾知识产权代理有限公司41125专利代理师张真真(51)Int.Cl.B60T1/14(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图10页(54)发明名称一种应急辅助刹车系统(57)摘要本发明公开了一种应急辅助刹车系统，涉及刹车技术领域，包括固定在车身上的制动壳，制动壳上设有绞盘组件，绞盘组件上连接有牵引件，绞盘组件通过牵引件与制动壳外部的刹车垫组件相连接；牵引件上依次设有若干个缓冲吸能单元，且缓冲吸能单元均位于制动壳内部；车身上设有释放回收组件，释放回收组件与刹车垫组件配合连接。通过在牵引绳上设置吸能缓冲单元能够在刹车时在牵引件上滑移，在被牵引件连接的缓冲垫组件与制动壳之间产生缓冲，设置多个缓冲吸能单元能够起到多重组合式的缓冲效果，逐步缓释汽车动能，防止汽车车轮在压上刹车垫组件上之后车轮抱死造成侧翻的事故。解决了现有技术中刹车距离和刹车时间过长、且现有刹车系统容易导致侧翻的问题。CN115923732ACN115923732A权利要求书1/1页1.一种应急辅助刹车系统，其特征在于：包括固定在车身上的制动壳（1），制动壳（1）上设有绞盘组件（2），绞盘组件（2）上连接有牵引件（3），绞盘组件（2）通过牵引件（3）与制动壳（1）外部的刹车垫组件（4）相连接；牵引件（3）上依次设有若干个缓冲吸能单元，且缓冲吸能单元均位于制动壳（1）内部；车身上设有释放回收组件（5），释放回收组件（5）与刹车垫组件（4）配合连接。2.根据权利要求1所述的应急辅助刹车系统，其特征在于：所述制动壳（1）上开设有与牵引件（3）配合的条形开口（7）或圆孔（6），条形开口（7）或圆孔（6）处设有加固阻拦板（8）。3.根据权利要求2所述的应急辅助刹车系统，其特征在于：所述绞盘组件（2）包括转动设在制动壳（1）内的绞盘（9），绞盘（9）与固定设在制动壳（1）一侧的驱动器（10）传动连接，牵引件（3）一端绕设在绞盘（9）上。4.根据权利要求3所述的应急辅助刹车系统，其特征在于：所述绞盘（9）至少设置两个，绞盘（9）均并联固定设在主轴（11）上，主轴（11）与制动壳（1）转动配合且与驱动器（10）传动连接；所述牵引件（3）的数量与绞盘（9）数量一致。5.根据权利要求4所述的应急辅助刹车系统，其特征在于：所述缓冲吸能单元包括吸能卡扣（12），吸能卡扣（12）夹合在牵引件（3）上，吸能卡扣（12）的尺寸大于条形开口（7）或圆孔（6）的尺寸。6.根据权利要求5所述的应急辅助刹车系统，其特征在于：所述吸能卡扣（12）包括设在单个牵引件（3）上的U型卡（13），U型卡（13）两侧均设置U型加厚垫块（25），U型卡（13）上滑动设有夹块（14），牵引件（3）设在U型卡（13）与夹块（14）之间并通过设在U型卡（13）端部的螺栓锁紧。7.根据权利要求5所述的应急辅助刹车系统，其特征在于：所述吸能卡扣（12）包括同时夹在所有牵引件（3）上的上夹板（15）和下夹板（16），上夹板（15）和下夹板（16）之间通过螺栓连接，上夹板（15）和下夹板（16）上均对应设有凹槽（23）且通过凹槽（23）与牵引件（3）配合。8.根据权利要求6或7所述的应急辅助刹车系统，其特征在于：所述刹车垫组件（4）包括橡胶复合带（17），牵引件（3）沿长度方向贯穿橡胶复合带（17）且牵引件（3）端部连接有固定板（18），固定板（18）与引板（19）铰接。9.根据权利要求8所述的应急辅助刹车系统，其特征在于：所述橡胶复合带（17）内部的牵引件（3）上设有若干金属板（20），相邻金属板（20）之间的距离与相邻吸能卡扣（12）之间的距离相等；金属板（20）一侧设有抓地勾（21）、另一侧设有铁质吸附块（22），橡胶复合带（17）上开设有与抓地勾（21）和铁质吸附块（22）对应的开口；所述牵引件（3）包括至少两根并联设置的钢丝绳。10.根据权利要求9所述的应急辅助刹车系统，其特征在于：所述释放回收组件（5）包括至少一个固定在车身上的电磁铁，电磁铁与铁质吸附块（22）配合且数量一致，车身上固定设有驱动电机（30），驱动电机（30）的转轴上设有绕线轮，绕线轮上绕设有线绳（31），线绳（31）端部穿过橡胶复合带（17）并与设在橡胶复合带（17）中部的金属板（20）固定连接。2CN115923732A说明书1/5页一种应急辅助刹车系统技术领域[0001]本发明涉及刹车技术