一种刹车辅助系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112373441A(43)申请公布日2021.02.19(21)申请号202011419592.2(22)申请日2020.12.07(71)申请人石雨林地址110096辽宁省沈阳市大东区合作街118-1号4-2-3(72)发明人石雨林(74)专利代理机构成都鱼爪智云知识产权代理有限公司51308代理人赵晨宇(51)Int.Cl.B60T1/14(2006.01)权利要求书1页说明书7页附图3页(54)发明名称一种刹车辅助系统(57)摘要本发明提供一种刹车辅助系统，涉及汽车刹车系统技术领域。本发明包括驱动装置和两组相互转动连接的减速组件，任意一组减速组件包括第一支撑杆、减速杆和减速轮，第一支撑杆的一端与减速杆固定连接、第一支撑杆的另一端与驱动装置活动端转动连接，减速杆外侧壁设有至少一个减速齿，减速轮内侧壁设有至少一个减速条，任意一个减速齿与任意一个减速条相抵接，减速轮活动套设于减速杆，任意一组减速组件中的第一支撑杆与另一组减速组件中的第一支撑杆相互转动连接。本发明可以在车辆紧急制动时，通过减速轮增加与地面的摩擦力，辅助车辆缩短刹车距离，提高了车辆的使用安全性，不仅使用方便、制动效果好，而且制造成本低。CN112373441ACN112373441A权利要求书1/1页1.一种刹车辅助系统，其特征在于：包括驱动装置和两组相互转动连接的减速组件，任意一组所述减速组件包括第一支撑杆、减速杆和减速轮，所述第一支撑杆的一端与所述减速杆固定连接、所述第一支撑杆的另一端与所述驱动装置活动端转动连接，所述减速杆外侧壁设有至少一个减速齿，所述减速轮内侧壁设有至少一个减速条，任意一个所述减速齿与任意一个所述减速条相抵接，所述减速轮活动套设于所述减速杆，任意一组所述减速组件中的所述第一支撑杆与另一组所述减速组件中的所述第一支撑杆相互转动连接。2.根据权利要求1所述的刹车辅助系统，其特征在于：任意一组所述减速组件还包括第二支撑杆，所述减速杆的一端与所述第一支撑杆的一端固定连接，所述减速杆的另一端与所述第二支撑杆的一端固定连接，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆对称设置，任意一组所述减速组件中的所述第二支撑杆与另一组所述减速组件中的所述第二支撑杆相互转动连接。3.根据权利要求2所述的刹车辅助系统，其特征在于：所述第一支撑杆和所述减速杆之间夹角α为90°，所述第二支撑杆和所述减速杆之间夹角β为90°。4.根据权利要求2或3所述的刹车辅助系统，其特征在于：任意一组所述减速组件还包括连接杆，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆通过所述连接杆连接，所述连接杆与所述驱动装置活动端转动连接。5.根据权利要求1～3任一项所述的刹车辅助系统，其特征在于：所述减速条包括连接板和缓冲板，所述连接板与所述减速轮的内侧壁固定连接，所述连接板的一侧与所述缓冲板固定连接，所述缓冲板与所述减速齿相抵接。6.根据权利要求5所述的刹车辅助系统，其特征在于：任意一组所述减速组件还包括多个弹性支撑件，任意一个所述弹性支撑件的一端与所述缓冲板相抵接，另一端与所述减速轮内侧壁相抵接。7.根据权利要求6所述的刹车辅助系统，其特征在于：任意一组所述减速组件中的所述第一支撑杆或第二支撑杆长度不相等。8.根据权利要求1所述的刹车辅助系统，其特征在于：还包括连接件，所述连接件一端与所述驱动装置活动端连接，所述连接件另一端与任意一组所述减速组件中的所述第一支撑杆连接。9.根据权利要求8所述的刹车辅助系统，其特征在于：还包括滑块和弹性复位件，所述连接件一端与所述驱动装置活动端连接，所述连接件另一端与所述滑块连接，所述滑块与所述第一支撑杆转动连接，所述弹性复位件与所述滑块连接。10.一种机动车，其特征在于：包括车体、车载电脑和权利要求1～9任一所述刹车辅助系统，所述刹车辅助系统安装于所述车体底部，所述驱动装置与所述车载电脑信号连接。2CN112373441A说明书1/7页一种刹车辅助系统技术领域[0001]本发明涉及汽车刹车系统技术领域，具体而言，涉及一种刹车辅助系统。背景技术[0002]车辆的制动系统是车辆制动的重要组成部分。目前，现有车辆的刹车装置都是由刹车钳挤压刹车盘或刹车蹄片挤压制动鼓产生制动力，动力来源分为油刹和气刹，而这些制动手段都是通过对行进中的车轮降低转速或停止转动来达到制动目的。但是车辆在以较快速度行驶的过程中，若遇到紧急突发情况需要紧急刹车时，由于车辆自身的惯性原因，车辆需要在一段时间和刹车距离之后才能完全停下；若车辆行驶速度较快时或路面比较湿滑时，刹车时间和刹车距离都会相应延长，使得车辆无法在尽可能短的时间和距离内将车速降为零，完全停止下来；因此轻者可能造成车辆刮擦或碰撞，重者可能造成人员伤亡、财产损失的严重后果。有鉴于此