扭振减振器和动力总成.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115929844A(43)申请公布日2023.04.07(21)申请号202210965664.6(22)申请日2022.08.12(30)优先权数据102021124179.02021.09.20DE(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人马蒂厄·埃克(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227专利代理师雷涛周逸峰(51)Int.Cl.F16F15/133(2006.01)F16F15/134(2006.01)F16F15/30(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称扭振减振器和动力总成(57)摘要本发明涉及一种扭振减振器(100)，尤其双质量飞轮，和一种具有这种扭振减振器(100)的动力总成，所述扭振减振器具有：输入件(102)和输出件，其具有共同的转动轴线(106)，输入件(102)和输出件(104)能够围绕所述转动轴线共同地转动并且相对于彼此受限地扭转；和在输入件(102)和输出件(104)之间作用的弹簧减振器装置，输出件(104)具有带有毂部段(130)和连接部段(132)的毂件(120)，其中毂件(120)在连接部段(132)处具有至少一个沿径向方向和/或沿环周方向形状配合地起作用的轴向成型部段。CN115929844ACN115929844A权利要求书1/1页1.一种扭振减振器(100、200)，尤其双质量飞轮，具有：输入件(102)和输出件，其具有共同的转动轴线(106)，所述输入件(102)和所述输出件(104)能够围绕所述转动轴线共同地转动并且相对于彼此受限地扭转；和在所述输入件(102)和所述输出件(104)之间作用的弹簧减振器装置，所述输出件(104)具有带有毂部段(130)和连接部段(132、208)的毂件(120、202)，其特征在于，所述毂件(120、202)在所述连接部段(132)处具有沿径向方向和/或沿环周方向形状配合地起作用的至少一个轴向成型部段。2.根据权利要求1所述的扭振减振器(100、200)，其特征在于，所述至少一个轴向成型部段朝向所述扭振减振器(100、200)的输入侧(126)或输出侧(128)。3.根据上述权利要求中至少一项所述的扭振减振器(100、200)，其特征在于，所述至少一个轴向成型部段在成型方法中制造。4.根据上述权利要求中至少一项所述的扭振减振器(100、200)，其特征在于，所述至少一个轴向成型部段设计成轴向起作用的连接部。5.根据上述权利要求中至少一项所述的扭振减振器(100、200)，其特征在于，所述毂件(120、202)在所述连接部段(132、208)处具有至少两个轴向成型部段，所述至少两个轴向成型部段具有不同的横截面、长度和/或位置。6.根据上述权利要求中至少一项所述的扭振减振器(100、200)，其特征在于，所述毂件(120、202)在所述连接部段(132、208)处具有至少两个朝向所述扭振减振器(100、200)的输入侧(126)的轴向成型部段和至少两个朝向所述扭振减振器(100、200)的输出侧(128)的轴向成型部段，其中一方面朝向所述输入侧(126)的轴向成型部段和另一方面朝向所述输出侧(128)的轴向成型部段分别形成不同的编码。7.根据上述权利要求中至少一项所述的扭振减振器(100)，其特征在于，所述输出件(104)具有输出法兰件(118)，所述输出法兰件具有至少一个与所述毂件(120)的至少一个轴向成型部段相对应的配合成型部段。8.根据上述权利要求中至少一项所述的扭振减振器(200)，其特征在于，所述输出件具有飞轮质量件(204)，所述飞轮质量件具有至少一个与所述毂件(202)的至少一个轴向成型部段相对应的配合成型部段。9.根据上述权利要求中至少一项所述的扭振减振器(100、200)，其特征在于，所述至少一个轴向成型部段构成为轴向凸起(150、206)或轴向凹口(152、214)。10.一种机动车的动力总成，其特征在于，所述动力总成具有根据上述权利要求中至少一项所述的扭振减振器(100、200)。2CN115929844A说明书1/5页扭振减振器和动力总成技术领域[0001]本发明涉及一种扭振减振器、尤其双质量飞轮，其具有：输入件和输出件，其具有共同的转动轴线，输入件和输出件能够围绕所述转动轴线共同地转动并且相对于彼此受限地扭转；和在输入件和输出件之间起作用的弹簧减振器装置，所述输出件具有带有毂部段和连接部段的毂件。此外，本发明涉及一种机动车的动力总成。背景技术[0002]从文献DE102018102557A1中得知一种尤其用于具有带有扭振的内燃机的机动车的动力总成的扭振减振器，其具有：围绕转动轴线可扭转地设