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(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115972887A(43)申请公布日2023.04.18(21)申请号202211249014.8(22)申请日2022.10.12(30)优先权数据21108742021.10.14FR(71)申请人法雷奥离合器公司地址法国亚眠罗杰杜穆林大街81号(72)发明人R·韦霍格P·莫雷尔G·福卡特(74)专利代理机构北京金诚同达律师事务所11651专利代理师尹卓汤雄军(51)Int.Cl.B60K6/36(2007.10)F16H57/04(2010.01)B60K6/40(2007.01)权利要求书2页说明书7页附图3页(54)发明名称电动或混合动力车辆的驱动系统(57)摘要一种电动或混合动力车辆的驱动系统(1)的控制装置(11),此驱动系统(1)包括:包括电动定子绕组的旋转电机(2);旋转电机(2)的控制电子器件(3);以及将来自旋转电机(2)的转矩输出传递到与地面接触的一个或多个外部车轮(7)的减速器(5),减速器(5)包括壳体(10),在该壳体内部,定位有齿轮(12),这些齿轮通过啮合而相互作用,以传递转矩,此壳体(10)接收与减速器(5)的齿轮(12)接触的液体,该控制装置被配置成:比较选自减速器(5)的壳体(10)的温度、减速器(5)的齿轮(12)的温度与液体的温度的两个温度之差,以及阈值,并且调整驱动系统(1)的控制,以使得此温差保持在阈值以下。CN115972887ACN115972887A权利要求书1/2页1.一种电动或混合动力车辆的驱动系统(1)的控制装置(11),所述驱动系统(1)包括:‑包括电动定子绕组的旋转电机(2),‑所述旋转电机(2)的控制电子器件(3),以及‑将来自所述旋转电机(2)的转矩输出传递到与地面接触的一个或多个外部车轮(7)的减速器(5),所述减速器(5)包括壳体(10),在所述壳体内部,定位有齿轮(12),所述齿轮通过啮合而相互作用,以传递转矩,所述壳体(10)接收与所述减速器(5)的齿轮(12)接触的液体,所述控制装置被配置成:‑比较:‑选自所述减速器(5)的壳体(10)的温度、所述减速器(5)的齿轮(12)的温度和所述液体的温度的两个温度之差,以及‑阈值,并且‑调整所述驱动系统(1)的控制,以使得所述温度之差保持在所述阈值以下。2.根据权利要求1所述的装置,其特征在于,所述减速器(5)包括加热电阻器(13),并且所述控制装置(11)被配置成控制所述加热电阻器(13)的激活,以加热所述液体而减小所述温度之差。3.根据权利要求1或2所述的装置,其特征在于,所述电动定子绕组是多相的,并且所述控制装置(11)被配置成控制仅对所述电动绕组的某些相供应电力,以加热所述液体而减小所述温度之差。4.根据前述权利要求中任一项所述的装置,其特征在于,所述电动定子绕组是多相的,并且所述控制装置(11)被配置成在所述电动定子绕组的相之间施加连续的平均电压,以加热所述液体而减小所述温度之差。5.根据权利要求1所述的装置,其特征在于,所述控制装置(11)被配置成修改对所述电动定子绕组的电力供应,以降低所述电机(2)的转矩设定值而减小所述温度之差。6.根据前述权利要求中任一项所述的装置,其特征在于,所述壳体(10)的温度、所述液体的温度和所述减速器(5)的齿轮(12)的温度中的至少一个是使用估计器来获得的。7.根据前述权利要求中任一项所述的装置,其特征在于,所述壳体(10)的温度、所述液体的温度和所述减速器(5)的齿轮(12)的温度中的至少一个是使用传感器(15)来获得的。8.根据前述权利要求中任一项所述的装置,其特征在于,将所述减速器(5)的齿轮(12)的温度与所述减速器(5)的壳体(10)的温度之差与所述阈值进行比较,或者将所述减速器(5)的齿轮(12)的温度与所述液体的温度之差与所述阈值进行比较。9.一种电动或混合动力车辆的驱动系统(1),包括:‑包括电动定子绕组的旋转电机(2),‑所述旋转电机的控制电子器件(3),以及‑将来自所述旋转电机的转矩输出传递到与地面接触的一个或多个外部车轮(7)的减速器(5),所述减速器(5)包括壳体(10),在所述壳体内部,定位有齿轮(12),所述齿轮通过啮合而相互作用,以传递转矩,所述壳体(10)接收与所述减速器的齿轮(12)接触的液体,以及‑根据前述权利要求中任一项所述的控制装置(11)。2CN115972887A权利要求书2/2页10.根据前一权利要求所述的驱动系统,其特征在于,所述减速器的壳体(10)固持安装了所述减速器的齿轮(12)的轴。11.根据权利要求9或10所述的驱动系统,其特征在于,所述减速器的壳体(10)由铝制成,并且所述减速器的齿轮(12)由钢制成。12.如前述权利要求中任一项所述的驱动系