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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103770804103770804A(43)申请公布日2014.05.07(21)申请号201210416960.7(22)申请日2012.10.26(71)申请人南车青岛四方机车车辆股份有限公司地址266111山东省青岛市城阳区棘洪滩镇锦宏东路88号(72)发明人周业明于春广王晓明董丽李志龙(74)专利代理机构北京元中知识产权代理有限责任公司11223代理人曲艳(51)Int.Cl.B61F5/52(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图3页附图3页(54)发明名称轨道车辆动车转向架构架(57)摘要本发明公开了一种轨道车辆动车转向架构架,由两个侧梁、两个端梁和横梁总成组成,两个所述端梁分别连接在两个所述侧梁的两端部,所述横梁总成为由两个横梁及一个中间梁组成的H形结构,所述横梁的两端固定连接在两个所述侧梁上,所述侧梁和所述中间梁为箱形结构。本发明整体结构优化,降低和避免了大应力区的出现,构架整体结构的强度和刚度大幅提高,构架的整体抗疲劳性能得到较大提高,使整体构架的应力水平控制在强度所允许的范围内,满足高速轨道车辆的安全运行要求。CN103770804ACN103784ACN103770804A权利要求书1/1页1.一种轨道车辆动车转向架构架,其特征在于:由两个侧梁、两个端梁和横梁总成组成,两个所述端梁分别连接在两个所述侧梁的两端部,所述横梁总成为由两个横梁及一个中间梁组成的H形结构,所述横梁的两端固定连接在两个所述侧梁上,所述侧梁和所述中间梁为箱形结构。2.根据权利要求1所述的轨道车辆动车转向架构架,其特征在于:所述中间梁呈口字形,其箱形结构的两个侧板焊接固定在两侧的所述横梁上。3.根据权利要求2所述的轨道车辆动车转向架构架,其特征在于:在所述中间梁的中心开口处,其纵向的两对边内侧壁上设置有用于与牵引销磨合的磨耗垫板。4.根据权利要求3所述的轨道车辆动车转向架构架,其特征在于:所述磨耗垫板为钢板或尼龙板。5.根据权利要求1所述的轨道车辆动车转向架构架,其特征在于:所述中间梁和侧梁为由顶板、底板及侧板拼接焊接而成。6.根据权利要求1所述的轨道车辆动车转向架构架,其特征在于:在两个所述侧梁的上部呈对角焊接固定有两个横向减振器座。7.根据权利要求1所述的轨道车辆动车转向架构架,其特征在于:在所述侧梁的端部焊接固定有制动缸安装座。8.根据权利要求1所述的轨道车辆动车转向架构架,其特征在于:在所述横梁和端梁上相对应焊接固定有至少一组制动吊座。9.根据权利要求1所述的轨道车辆动车转向架构架,其特征在于:在所述端梁上焊接固定有制动拐臂座,相应在所述横梁上焊接固定有制动杠杆座。10.根据权利要求1所述的轨道车辆动车转向架构架,其特征在于:在所述侧梁两端的下部焊接固定有一系弹簧座。2CN103770804A说明书1/3页轨道车辆动车转向架构架技术领域[0001]本发明涉及一种轨道车辆的转向架构架,特别涉及一种动车的转向架构架,属于轨道车辆车辆制造技术领域。背景技术[0002]转向架为轨道车辆的走行部,而构架为转向架的主体结构部分,在构架上焊接有转向架一、二系悬挂及制动的各种吊座、安装座,构架的整体结构强度对轨道车辆的提速起着关键的作用。[0003]随着动车组和高铁等高速轨道车辆的快速发展,对构架的结构强度、抗疲劳性能及轻量化要求也越来越高,现有的构架结构无法满足高速轨道车辆的运行要求。发明内容[0004]本发明主要目的在于解决上述问题和不足,提供一种结构优化,大幅度提高构架整体结构性能的轨道车辆动车转向架构架。[0005]为实现上述目的,本发明的技术方案是:[0006]一种轨道车辆动车转向架构架,由两个侧梁、两个端梁和横梁总成组成,两个所述端梁分别连接在两个所述侧梁的两端部,所述横梁总成为由两个横梁及一个中间梁组成的H形结构,所述横梁的两端固定连接在两个所述侧梁上,所述侧梁和所述中间梁为箱形结构。[0007]进一步,所述中间梁呈口字形,其箱形结构的两个侧板焊接固定在两侧的所述横梁上。[0008]进一步,在所述中间梁的中心开口处,其纵向的两对边内侧壁上设置有用于与牵引销磨合的磨耗垫板。[0009]进一步,所述磨耗垫板为钢板或尼龙板。[0010]进一步,所述中间梁和侧梁为由顶板、底板及侧板拼接焊接而成。[0011]进一步,在两个所述侧梁的上部呈对角焊接固定有两个横向减振器座。[0012]进一步,在所述侧梁的端部焊接固定有制动缸安装座。[0013]进一步,在所述横梁和端梁上相对应焊接固定有至少一组制动吊座。[0014]进一步,在所述端梁上焊接固定有制动拐臂座,相应在所述横梁上焊接固定有制动杠杆座。[0015]进一步,在