一种副车架与车身可脱离的安装结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107792180A(43)申请公布日2018.03.13(21)申请号201710817270.5(22)申请日2017.09.12(71)申请人华南理工大学地址510640广东省广州市天河区五山路381号(72)发明人臧孟炎徐卫潘蔡永周(74)专利代理机构广州粤高专利商标代理有限公司44102代理人何淑珍(51)Int.Cl.B62D21/02(2006.01)B62D21/15(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称一种副车架与车身可脱离的安装结构(57)摘要本发明公开了一种副车架与车身可脱离的安装结构，包括可开闭套筒装置、连接螺栓机构，所述的可开闭套筒装置固定在副车架本体上，所述的连接螺栓机构位于可开闭套筒装置的中心孔内并与车身纵梁相连接使副车架本体与车身纵梁连为一体，当汽车在正面碰撞时达到力阈值时，所述可开闭套筒装置张开使连接螺栓机构与可开闭套筒装置相互脱离导致副车架本体与车身纵梁脱离连接。本发明在碰撞过程中实现副车架与汽车车身相互脱离，动力总成在重力的作用下下沉，增加了前纵梁的变形吸能空间，减少了对乘员舱的侵入，有效地保护车内乘员，提高车辆碰撞安全性。CN107792180ACN107792180A权利要求书1/1页1.一种副车架与车身可脱离的安装结构，其特征在于，包括可开闭套筒装置、连接螺栓机构，所述的可开闭套筒装置固定在副车架本体（1）上，所述的连接螺栓机构位于可开闭套筒装置的中心孔内并与车身纵梁（22）相连接使副车架本体（1）与车身纵梁（22）连为一体，当汽车在正面碰撞时达到力阈值时，所述可开闭套筒装置张开使连接螺栓机构与可开闭套筒装置相互脱离导致副车架本体（1）与车身纵梁（22）脱离连接。2.根据权利要求1所述的一种副车架与车身可脱离的安装结构，其特征在于，所述可开闭套筒装置包括左合页（3）、右合页（4）、外侧筒（5）和扭转弹簧（6），所述左合页（3）与右合页（4）为半圆筒形结构，其上设有连接柄（7）和张合柄（8），所述左合页（3）与右合页（4）上分别开有相互配合的缺口（9），外侧筒（5）的轴线上设有连接中轴（10）；所述左合页（3）与右合页（4）通过其上的连接柄（7）铰接在外侧筒（5）的连接中轴（10）上并且可以绕连接中轴（10）旋转；所述扭转弹簧（5）套合在外侧筒的连接中轴（10）上，同时扭转弹簧（6）的两个伸出端（11）分别套合在左合页（3）和右合页（4）上的张合柄（8）上。3.根据权利要求2所述的一种副车架与车身可脱离的安装结构，其特征在于，所述扭转弹簧（6）安装好后设定有预紧扭矩施加在左合页（3）与右合页（4）的张合柄（8）上，使左合页（3）与右合页（4）在缺口（9）处紧密闭合，形成与所述连接螺栓机构相配合的套筒形连接孔。4.根据权利要求2所述的一种副车架与车身可脱离的安装结构，其特征在于，所述外侧筒（5）的外侧面焊接在副车架本体（1）上，且左合页（3）与右合页（4）紧密闭合处沿车辆纵向方向并正对车辆行驶方向。5.根据权利要求1至4中任一项所述的一种副车架与车身可脱离的安装结构，其特征在于，所述连接螺栓机构包括内套管（13）、上垫圈（16）、下垫圈（17）、螺栓（18）、螺母（19）、紧定螺钉（20）、和车身纵梁（22），所述内套管（13）安装在可开闭套筒装置的中心孔内；所述螺栓（18）分别穿过下垫圈（17）、内套管（13）、上垫圈（16），车身纵梁（22）后与螺母（19）相配合。6.根据权利要求5中任一项所述的一种副车架与车身可脱离的安装结构，其特征在于，还包括设于上垫圈（16）、下垫圈（17）之间的上橡胶衬套（14）、下橡胶衬套（15），所述的上橡胶衬套（14）、下橡胶衬套（15）对称地紧密嵌套在内套管（13）与可开闭套筒装置的中心孔内壁之间形成一个整体，所述上垫圈（16）和下垫圈（17）分别安装在上橡胶衬套（14）、下橡胶衬套（15）的凸台上。7.根据权利要求6中任一项所述的一种副车架与车身可脱离的安装结构，其特征在于：所述的螺母（19）与上垫圈（16）之间还设有止动垫片（21），所述止动垫片（21）通过紧定螺钉（20）与车身纵梁（22）螺纹连接。2CN107792180A说明书1/4页一种副车架与车身可脱离的安装结构技术领域[0001]本发明涉及副车架与车身安装技术领域，尤其涉及一种副车架与车身可脱离的安装结构。背景技术[0002]副车架作为汽车底盘中的重要部件，其将悬挂组装成一个车桥总成并安装在车身上，承受并传递汽车行驶过程中路面上的各种力和力矩。副车架的主要功能是提高悬挂系统的连接刚度和减少从路面传递到车身上的振动，因此副车架对汽车操纵稳定性、乘坐舒适性和安全性能至关重要。[0003