电动车驱动电机悬置装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107856517A(43)申请公布日2018.03.30(21)申请号201710965393.3(22)申请日2017.10.17(71)申请人东风柳州汽车有限公司地址545005广西壮族自治区柳州市屏山大道286号(72)发明人欧阳卡覃记荣张永深陈子邮(74)专利代理机构柳州市集智专利商标事务所45102代理人黄有斯(51)Int.Cl.B60K1/00(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称电动车驱动电机悬置装置(57)摘要本发明公开了一种电动车驱动电机悬置装置，涉及电动车制造技术领域，包括设在电机车架两侧的纵梁之间的驱动电机，所述驱动电机设有多个机体支架；每根所述纵梁通过所述悬置支架至少与两个所述机体支架相连接，在每个所述机体支架与所述悬置支架之间设有悬置软垫。与现有技术相比，本发明可以解决现有驱动电机因各自由度振动造成损坏的问题。CN107856517ACN107856517A权利要求书1/1页1.一种电动车驱动电机悬置装置，包括设在电机车架两侧的纵梁之间的驱动电机，其特征在于：所述驱动电机设有多个机体支架；每根所述纵梁通过所述悬置支架至少与两个所述机体支架相连接，在每个所述机体支架与所述悬置支架之间设有悬置软垫。2.根据权利要求1所述的电动车驱动电机悬置装置，其特征在于：所述机体支架设有压接部，所述悬置支架设有与所述机体支架的压接部相搭接的承压部，所述悬置软垫位于所述悬置支架的承压部与所述机体支架的压接部之间。3.根据权利要求2所述的电动车驱动电机悬置装置，其特征在于：所述机体支架的压接部设有水平压接工作面；所述悬置支架的承压部设有水平承压工作面。4.根据权利要求1或2或3所述的电动车驱动电机悬置装置，其特征在于：所述悬置软垫为橡胶垫。2CN107856517A说明书1/2页电动车驱动电机悬置装置技术领域[0001]本发明涉及电动车制造技术领域，尤其是一种用于悬置电动车驱动电机的装置。背景技术[0002]电动卡车与传统卡车的主要区别是电机代替了传统动力源发动机，驱动电机作为动力输出部分，其性能决定了整车的效率、爬坡能力、加速度性能以及最高车速。现有的驱动电机直接搭设在车体的车架纵梁上，行驶过程中，路况不好会造成车辆颠簸，使得驱动电机发生多阶振动，电机的振动主要有前后，左右、上下、侧倾、俯仰和扭转六个自由度振动，而且常常是多个自由度的耦合；因此，驱动电机存在因各自由度振动造成损坏的问题。发明内容[0003]本发明所解决的问题是提供一种有足够刚度的电动车驱动电机悬置装置，以解决现有驱动电机容易因各自由度振动造成损坏的问题。[0004]为了解决上述问题，本发明采用的技术方案是：这种电动车驱动电机悬置装置包括设在电机车架两侧的纵梁之间的驱动电机，所述驱动电机设有多个机体支架；每根所述纵梁通过所述悬置支架至少与两个所述机体支架相连接，在每个所述机体支架与所述悬置支架之间设有悬置软垫。[0005]上述技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述机体支架设有压接部，所述悬置支架设有与所述机体支架的压接部相搭接的承压部，所述悬置软垫位于所述悬置支架的承压部与所述机体支架的压接部之间。[0006]进一步的：所述机体支架的压接部设有水平压接工作面；所述悬置支架的承压部设有水平承压工作面。[0007]进一步的：所述悬置软垫为橡胶垫。[0008]由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：1、由于驱动电机至少通过两个机体支架与电动车架一侧的纵梁连接，有效限制驱动电机受到前后、左右和上下三个自由度的振动，同时进一步限定了驱动电机的侧倾、俯仰和扭转三个自由度；本电动车驱动电机悬置装置有足够刚度和强度，能对驱动电机起到加固的作用，解决了驱动电机因受到多个自由度耦合振动而受损问题。2、机体支架的压接部设有水平压接工作面和悬置支架的承压部设有水平承压工作面，使零件拆装更为便利，适合批量生产。3、采用橡胶垫作为悬置软垫，进一步降低驱动电机上下振动的振幅。附图说明[0009]图1是本发明的主视图。[0010]图2是本发明的后视图。[0011]图3是本发明的立体图。3CN107856517A说明书2/2页具体实施方式[0012]下面结合附图实例对本发明作进一步详述：如图1、图2和图3所示的电动车驱动电机悬置装置包括驱动电机1-1，本实施例的驱动电机1-1装在电动车架两侧的两根纵梁之间，两根纵梁分别是左车架纵梁2-1和右车架纵梁2-2；在驱动电机1-1上装有多个机体支架，这些机体支架分别是前悬左机体支架1-2、前悬右机体支架1-3、后悬左机体支架1-4和后悬右机体支架1-5四个机体支架，每个机体支架均通过螺栓和螺母固定安装在驱动电机1-