双缓冲器悬挂式空轨列车挡车器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107867306A(43)申请公布日2018.04.03(21)申请号201711019951.3(22)申请日2017.10.27(71)申请人中铁二院工程集团有限责任公司地址610031四川省成都市通锦路3号(72)发明人李忠继胡连军代丰徐浩林红松颜华杨吉忠蔡文锋冯读贝傅丽霖(74)专利代理机构成都惠迪专利事务所(普通合伙)51215代理人王建国(51)Int.Cl.B61K7/18(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图4页(54)发明名称双缓冲器悬挂式空轨列车挡车器(57)摘要双缓冲器悬挂式空轨列车挡车器，以有效提高挡车器的制动力，提高其缓冲和吸收空轨列车冲击能量的能力，确保车辆能够平稳地停靠在安全位置，且缩短挡车器占用线路长度。它包括通过连接板悬挂设置在走行面上且位于轨道梁下方的活动支架，活动支架内固定设置由第一液压缸、第一活塞杆构成的第一缓冲器，缓冲头固定设置在第一活塞杆的前端；所述连接板与走行面形成摩擦副，轨道梁内固定设置作用于连接板的第二缓冲器。CN107867306ACN107867306A权利要求书1/1页1.双缓冲器悬挂式空轨列车挡车器，其特征是：它包括通过连接板(21)悬挂设置在走行面(11)上且位于轨道梁(10)下方的活动支架(20)，活动支架(20)内固定设置由第一液压缸(31)、第一活塞杆(32)构成的第一缓冲器(30)，缓冲头(50)固定设置在第一活塞杆(32)的前端；所述连接板(21)与走行面(11)形成摩擦副，轨道梁(10)内固定设置作用于连接板(21)的第二缓冲器。2.如权利要求1所述的双缓冲器悬挂式空轨列车挡车器，其特征是：所述第二缓冲器由第二液压缸(41)、第二活塞杆(42)构成，第二液压缸(41)通过第二支座(43)固定设置在轨道梁(10)的走行面(11)上或者侧壁(12)上；所述连接板(21)上设置挡块(22)，第二活塞杆(42)的前端与挡块(22)固定连接。3.如权利要求2或所述的双缓冲器悬挂式空轨列车挡车器，其特征是：所述第一液压缸(31)、第二液压缸(41)采用双缸式液压缸。4.如权利要求1所述的双缓冲器悬挂式空轨列车挡车器，其特征是：所述第二缓冲器由摩擦轨(44)、抱轨(45)和挡板(13)构成，摩擦轨(44)通过连接构件固定设置在轨道梁(10)的两侧侧壁(12)上，抱轨(45)通过连接构件固定设置在连接板(21)的横向两侧，抱轨(45)与其上方对应的摩擦轨(44)相抱合形成第二摩擦副；挡板(13)在摩擦轨(44)的末端与轨道梁(10)固定连接。5.如权利要求1所述的双缓冲器悬挂式空轨列车挡车器，其特征是：所述缓冲头(50)的前端面上固定设置弹性减振块(51)。2CN107867306A说明书1/2页双缓冲器悬挂式空轨列车挡车器技术领域[0001]本发明涉及悬挂式空轨列车挡车器，特别涉及一种双缓冲器悬挂式空轨列车挡车器。背景技术[0002]近年来，随着我国城市化进程的加快，城市轨道交通的压力也日渐增大。同时，新制式轨道也变得多元化，基于不同的交通功能定位，不同的运量，空间资源的限制，针对性地研制了多种不同结构的轨道交通形式。悬挂式轨道交通以其投资小、占地小、充分利用城市空间资源，满足中小运量需求等优点，受到人们越来越多的关注，也逐步开通了部分试验线，进行相关系统的研究。[0003]挡车器是一种轨道交通安全设备，安装于线路尽头，防止车辆滑逸，保护列车安全的装置。传统铁路、地铁等轨道中已有许多不同类型的挡车器，包括摩擦式、滑移式、液压式等。但是，悬挂式轨道交通中的挡车器相对较少。因此，非常有必要设计发明一种适用于悬挂式轨道交通的挡车器。发明内容[0004]本发明所要解决的技术问题是提供一种双缓冲器悬挂式空轨列车挡车器，以有效提高挡车器的制动力，提高其缓冲和吸收空轨列车冲击能量的能力，确保车辆能够平稳地停靠在安全位置，且缩短挡车器占用线路长度。[0005]本发明解决其技术问题所采用的技术方案如下：[0006]本发明的双缓冲器悬挂式空轨列车挡车器，其特征是：它包括通过连接板悬挂设置在走行面上且位于轨道梁下方的活动支架，活动支架内固定设置由第一液压缸、第一活塞杆构成的第一缓冲器，缓冲头固定设置在第一活塞杆的前端；所述连接板与走行面形成摩擦副，轨道梁内固定设置作用于连接板的第二缓冲器。[0007]所述第二缓冲器由第二液压缸、第二活塞杆构成，第二液压缸通过第二支座固定设置在轨道梁的走行面上或者侧壁上；所述连接板上设置挡块，第二活塞杆的前端与挡块固定连接。[0008]所述第二缓冲器由摩擦轨、抱轨和挡板构成，摩擦轨通过连接构件固定设置在轨道梁的两侧侧壁上，抱轨通过连接构件固定设置在连接板的横向两侧，抱轨与其