液压拉索式空轨列车挡车器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105923013A(43)申请公布日2016.09.07(21)申请号201610340222.7(22)申请日2016.05.20(71)申请人中铁二院工程集团有限责任公司地址610031四川省成都市通锦路3号(72)发明人胡连军李忠继颜华林红松杨吉忠蔡文峰徐浩冯读贝傅丽霖(74)专利代理机构成都惠迪专利事务所(普通合伙)51215代理人王建国(51)Int.Cl.B61K7/18(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称液压拉索式空轨列车挡车器(57)摘要液压拉索式空轨列车挡车器，以有效吸收列车动能，使列车和缓地停止滑行，避免列车与挡块发生正面碰撞。它包括：挡块，固定设置在轨道梁内；左侧液压阻尼器和右侧液压阻尼器，分别固定设置在轨道梁的横向外侧壁上；支撑架，由其上的一对摩擦轮支撑在轨道梁的内轨面上，且与挡块的后立而相接触；拉索，两端分别与侧液压阻尼器、右侧液压阻尼器的活动端固定连接，通过轮系在支撑架下端形成与列车的车钩相对的拉索绷直段。CN105923013ACN105923013A权利要求书1/1页1.液压拉索式空轨列车挡车器，其特征是它包括：挡块(11)，固定设置在轨道梁(10)内；左侧液压阻尼器(41)和右侧液压阻尼器(41)，分别固定设置在轨道梁(10)的横向外侧壁上；支撑架(30)，由其上的一对摩擦轮(31)支撑在轨道梁(10)的内轨面上，且与挡块(11)的后立面相接触；拉索(40)，两端分别与左侧液压阻尼器(41)、右侧液压阻尼器(42)的活动端固定连接，通过轮系在支撑架(30)下端形成与列车(20)的车钩(21)相对的拉索绷直段。2.如权利要求1所述的液压拉索式空轨列车挡车器，其特征是：所述轮系包括固定安装在轨道梁(10)的横向外侧壁上的一对调整轮(12)，以及设置在支撑架(30)杆体上的限位环(33)。3.如权利要求1所述的液压拉索式空轨列车挡车器，其特征是：所述支撑架(30)的横向两侧呈V型，拉索绷直段位于底端，上开口端前侧安装一对摩擦轮(31)，上开口端后侧安装有一对支撑轮(32)，支撑轮(32)的轮面与轨道梁(10)的底面相对。2CN105923013A说明书1/2页液压拉索式空轨列车挡车器技术领域[0001]本发明属于轨道交通领域，尤其涉及一种液压拉索式空轨列车挡车器，适用新制式悬挂式空中轨道列车末端挡车器，以保护列车安全。背景技术[0002]近年来，随着我国城市化建设的飞速发展，城市交通系统面临的压力也与日俱增，很多城市加快了城市轨道交通的建设步伐，越来越多的地铁和轻轨线路已投入规划、建设和使用阶段。但由于受到地理环境、投资压力、运量需求等因素的制约，一些中小城市难以推进，因此悬挂式轨道交通的方式引起了越来越多的重视，针对该系统的研究也越来越深入。[0003]挡车器利用缓冲头与滑行的车钩相接触，阻止车辆运行，达到停车目的。目前，针对悬挂式轨道交通系统的挡车器设计并不多见，为防止车辆冲出线路终端，设计、制造一种悬挂式轨道交通系统挡车器是亟待解决的安全生产问题。发明内容[0004]本发明所要解决的技术问题是提供一种液压拉索式空轨列车挡车器，以有效吸收列车动能，使列车和缓地停止滑行，避免列车与挡块发生正面碰撞。[0005]发明解决上述技术问题所采取的技术方案如下：[0006]本发明的液压拉索式空轨列车挡车器，其特征是它包括：挡块，固定设置在轨道梁内；左侧液压阻尼器和右侧液压阻尼器，分别固定设置在轨道梁的横向外侧壁上；支撑架，由其上的一对摩擦轮支撑在轨道梁的内轨面上，且与挡块的后立而相接触；拉索，两端分别与侧液压阻尼器、右侧液压阻尼器的活动端固定连接，通过轮系在支撑架下端形成与列车的车钩相对的拉索绷直段。[0007]本发明具有以下有益效果，液压拉索式空轨列车挡车器占用线路总长度大大减少，可降低建设成本；不发生正面碰撞，而是采用拉索结构缓冲吸能，安全性更好，舒适性更优；拉索穿插在支撑架中，具有附属的摩擦耗能效果，支撑架中的支撑轮在列车作用下，与轨道梁下部接触，可以保证支撑架及列车平衡；当列车完全停止下来恢复到安全区域内时，液压拉索式空轨列车挡车器在阻尼器的作用下可以将拉索恢复到初始位置。附图说明[0008]图1为本发明液压拉索式空轨列车挡车器的结构示意图。[0009]图2为本发明液压拉索式空轨列车挡车器的结构示意图。[0010]图3为图2的A向视图。[0011]图中示出构件名称及所对应的标记：轨道梁10，挡块11，调整轮12，列车20，车钩21，支撑架30，摩擦轮31，支撑轮32，限位环33，拉索40，左侧液压阻尼器41，右侧液压阻尼器41。3CN105923013A说明书2/2页具体实施方式[0012]