一种新能源汽车轮边电机驱动桥.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107878180A(43)申请公布日2018.04.06(21)申请号201711186405.9(22)申请日2017.11.19(71)申请人福建工程学院地址350118福建省福州市大学新区学园路3号(72)发明人张庆永王满堂郭姝君余捷(51)Int.Cl.B60K7/00(2006.01)B60B35/12(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种新能源汽车轮边电机驱动桥(57)摘要本发明公开了一种新能源汽车轮边电机驱动桥，包括横梁总成，所述横梁总成的左右两侧均设有一个一级减速器总成，电机驱动电路包括第一与非门、第二与非门、第三与非门、第四与非门、第一三极管、第二三极管、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、可调电阻、第一二极管、第二二极管和电感，该新能源汽车轮边电机驱动桥中，在电机驱动电路中，采用了常规的元器件，不仅实现了对电压的温度可靠调节，而且还大大降低了生产成本，提高了该新能源汽车轮边电机驱动桥的市场竞争力，本发明设计合理，适合推广使用。CN107878180ACN107878180A权利要求书1/1页1.一种新能源汽车轮边电机驱动桥，其特征在于：包括横梁总成，所述横梁总成的左右两侧均设有一个一级减速器总成，所述横梁总成上设有两个驱动电机总成，两个驱动电机总成与两个一级减速器总成一一对应，所述驱动电机总成与对应的一级减速器总成传动连接，每个一级减速器总成的外侧连接有一个轮毂总成，每个轮毂总成的外侧设有一个二级减速器总成，每个一级减速器总成上均设有一个液压制动器总成，每个制动液压器总成与横梁总成上该侧的轮毂总成内部的制动盘配合；所述驱动电机总成的内部设有电机驱动模块，所述电机驱动模块包括电机驱动电路，所述电机驱动电路包括第一与非门、第二与非门、第三与非门、第四与非门、第一三极管、第二三极管、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、可调电阻、第一二极管、第二二极管和电感，两个第一与非门的输入端均通过第一电阻和第一电容组成的串联电路与第二与非门的输出端连接，所述第一与非门的输出端与两个第二与非门的输入端连接，所述第二电阻的一端分别与第一电阻和第一电容连接，另一端与第二与非门的输入端连接，所述第二与非门的输出端与第三与非门的其中一个输入端连接，所述第三与非门的另一个输入端与第二三极管的基极连接，且与第三电阻连接，所述第二三极管的发射极接地，所述第三与非门的输出端与两个第四与非门的输入端连接，所述第四与非门的输出端通过第四电阻与第一三极管的基极连接，所述第一三极管的发射极接地，所述第一三极管的集电极通过第一电感外接5V直流电压电源，所述三极管的集电极与第一二极管阳极连接，所述第一二极管的阴极通过第二电容接地，且与第二二极管的阴极连接，所述第二二极管的阳极通过可调电阻接地，所述可调电阻的可调端与第二三极管的基极连接。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车轮边电机驱动桥，其特征在于：所述第一三极管的型号为2SD809。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车轮边电机驱动桥，其特征在于：所述第二三极管的型号为2SC2785。4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车轮边电机驱动桥，其特征在于：所述第一二极管的型号为1SS588。5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车轮边电机驱动桥，其特征在于：所述电感的电感量为100uH。6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车轮边电机驱动桥，其特征在于：所述横梁总成的左右两侧还均设有一个驻车制动器总成。7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车轮边电机驱动桥，其特征在于：所述横梁总成的左右两侧还均设有两个悬架支撑臂总成，两个悬臂支撑臂总成分别位于横梁总成的上下两侧。2CN107878180A说明书1/3页一种新能源汽车轮边电机驱动桥技术领域[0001]本发明涉新能源汽车领域，具体涉及一种新能源汽车轮边电机驱动桥。背景技术[0002]现有的新能源汽车轮边电机驱动桥中，通过驱动电机总成对一级减速器总成进行驱动，一级减速器总成再控制二级减速器来控制车轮的转动，同时通过液压制动器对轮毂总成内部的制动盘进行控制，可以实现对车轮的制动。但是在电机驱动桥工作的时候，需要对驱动电机总成的输出能力进行不断调节，此时就需要控制驱动电压，而目前的驱动电压控制电路内部采用的都是昂贵的集成电路，这样就大大增加了汽车轮边电机驱动桥的生产成本，降低了汽车轮边电机驱动桥的实用价值。发明内容[0003]本发明为了克服上述的不足，提供一种新能源汽车轮边电机驱动桥，包括横梁总成，所述横梁总成的左右两侧均设有一个一级减速器总成，所述横梁总成上设有两个驱动电机总成，两个驱动电机总成与两个一级减速器总成一一对应，所述驱动电机总成与对应的一级