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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107914747A(43)申请公布日2018.04.17(21)申请号201711158042.8(22)申请日2017.11.20(71)申请人唐天才地址642350四川省资阳市安岳县共和乡宝田村3组(72)发明人李勇臣(51)Int.Cl.B62B3/04(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称汽车后桥总成周转定位装置(57)摘要本发明公开了一种汽车后桥总成周转定位装置,在底架的左右两端对称设置侧架,右边一个侧架下部的左侧设有悬臂,悬臂的左侧从前往后设置多个支板,各支板与悬臂相固定,且每个支板上均设有定位柱,该定位柱为上小下大的两段式圆柱,在底架的左部和右部各设置一个支撑梁,各支撑梁上从前往后固定多个立柱,每个立柱的顶部均设有定位盒,该定位盒中嵌装定位块,定位块由橡胶制成,并在定位块上开有“U”形的定位槽,定位槽的两个内侧壁之间具有30-35度的夹角。本发明通过两个定位块及一个定位柱的配合,能够实现后桥总成在转运车上定位的可靠性,有效防止了后桥总成发生晃动及跌落,并且保证了转运过程中后桥总成不会发生碰伤,大大提高了转运的效率。CN107914747ACN107914747A权利要求书1/1页1.一种汽车后桥总成周转定位装置,在底架(1)底部的四个角处安装滚轮(2),其特征在于:所述底架(1)的左右两端对称设置侧架(3),该侧架(3)的底部与底架(1)相固定,在右边一个侧架(3)下部的左侧设有悬臂(4),所述悬臂(4)的左侧从前往后设置多个支板(5),各支板(5)与悬臂(4)相固定,且每个支板(5)上均设有定位柱(6),该定位柱(6)为上小下大的两段式圆柱,在所述底架(1)的左部和右部各设置一个支撑梁(7),这两个支撑梁(7)相对称,各支撑梁(7)上从前往后固定多个立柱(8),每个立柱(8)的顶部均设有定位盒(9),该定位盒(9)中嵌装定位块(10),所述定位块(10)由橡胶制成,并在定位块(10)上开有“U”形的定位槽(10a),所述定位槽(10a)的一个内侧壁为竖直平面,另一个内侧壁为斜面,且定位槽(10a)的两个内侧壁之间具有30-35度的夹角。2.如权利要求1所述的汽车后桥总成周转定位装置,其特征在于:所述底架(1)为框架结构,并由矩管焊接而成。3.如权利要求1或2所述的汽车后桥总成周转定位装置,其特征在于:所述侧架(3)由前后两根相互平行的立管(3a)和连接在两根立管(3a)中部之间的纵管(3b)构成,侧架(3)为“H”形,并在两个侧架(3)后端的上部之间连接有横管(3c)。4.如权利要求1所述的汽车后桥总成周转定位装置,其特征在于:所述支撑梁(7)为平顶的“∩”形,并由方管制成,支撑梁(7)前后端的底部与底架(1)相焊接。2CN107914747A说明书1/3页汽车后桥总成周转定位装置技术领域[0001]本发明涉及一种汽车后桥总成周转定位装置。背景技术[0002]轿车的后桥总成一般由横梁、纵臂、衬套和弹簧座等部件构成,在横梁的两端对称设置纵臂,该纵臂由圆管制成,纵臂的一端焊接衬套,另一端焊接弹簧座。目前,后桥总成焊接成型后,还需要经过钻孔去毛刺、热处理、电镀等工序,这些工序通常在不同的车间进行,因此必须借助转运车来进行周转。现有的转运车结构虽然简单,但是对后桥总成定位的可靠性差,在转运过程中后桥总成容易发生晃动,极易造成表面碰伤。特别是在不平整的地面转运时,因颠簸较大后桥总成有可能从转运车上跌落,既影响转运的效率,又有返工重做的风险。发明内容[0003]有鉴于现有技术的上述缺陷,本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车后桥总成周转定位装置。[0004]本发明技术方案如下:一种汽车后桥总成周转定位装置,在底架底部的四个角处安装滚轮,其特征在于:所述底架的左右两端对称设置侧架,该侧架的底部与底架相固定,在右边一个侧架下部的左侧设有悬臂,所述悬臂的左侧从前往后设置多个支板,各支板与悬臂相固定,且每个支板上均设有定位柱,该定位柱为上小下大的两段式圆柱,在所述底架的左部和右部各设置一个支撑梁,这两个支撑梁相对称,各支撑梁上从前往后固定多个立柱,每个立柱的顶部均设有定位盒,该定位盒中嵌装定位块,所述定位块由橡胶制成,并在定位块上开有“U”形的定位槽,所述定位槽的一个内侧壁为竖直平面,另一个内侧壁为斜面,且定位槽的两个内侧壁之间具有30-35度的夹角。[0005]采用以上技术方案,两个支撑梁通过立柱支撑的两列定位盒配对使用,右边一列定位盒与其右下方的定位柱一一对应。每组配对的左右两个定位盒通过定位块共同支撑轿车后桥总成的横梁,使横梁卡入定位块上开设的定位槽中,该定位槽的形状与横梁的截面相适配,能够确保横梁与定位块结合紧密,定